曾几何时，大众ID.3被车迷们视为合资电动车里的“当红炸子鸡”，月销量一度冲上1.3万辆，真可谓风光无限。然而进入2026年后，画风突变，这款车却彻底跌入深渊：11月销量仅2258辆，不足巅峰期的两成。从“销冠”到“滞销”，ID.3的遭遇不仅是大众电动化转型的缩影，更折射出合资品牌在中國新能源市场中的集体困境。
451km被国产车甩开身位
ID.3的续航能力一直是争议焦点。 2024款车型续航450km，2026款仅微增至451km，这种“挤牙膏式”的升级在国产电动车动辄500km起步的对比下显得苍白无力。 相比之下，同价位的比亚迪海豚续航已突破500km，小鹏MONA M03、吉利银河E5等新品更是将长续航与低价结合得淋漓尽致。 有车主直言：“ID.3的451km续航实际使用打七折，冬天再打折，远门都不敢随便跑。 ”
更让消费者不满的是电池配置的变更。 2025款ID.3将三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，虽小幅提升容量，但低温性能和能量密度反而下降。 在北方冬季，续航缩水问题被进一步放大，而国产车型普遍采用的电池保温技术和智能能耗管理系统，恰恰弥补了这一短板。
ID.3并非没有努力过。 2025年7月，其起售价一度降至11.99万元，短暂拉动销量回升。 但这一策略很快被国产车的“价格屠刀”反制——比亚迪秦PLUS EV直接杀入10.98万元区间，五菱缤果S以6.68万起售价提供430km续航，彻底打乱ID.3的阵脚。
价格劣势背后是产品力的全面落后。 ID.3虽标配L2级辅助驾驶和6气囊，但车机卡顿、语音识别不准、塑料方向盘等细节问题频遭吐槽。 反观国产车型，华为智驾、高通8155芯片、全景影像等配置几乎成为标配。 一位对比过ID.3和比亚迪海豚的消费者表示：“同样的钱，为什么不要续航更长、车机更流畅的国产车？ ”
年轻人不买账
ID.3的驾驶质感确实可圈可点。 后置后驱布局、多连杆独立悬架、5米最小转弯半径，让其拥有“城市穿梭神器”的美誉。 但如今年轻消费者更看重智能化体验，而非传统操控乐趣。 新势力品牌在抖音、小红书等平台高频曝光，通过用户社区营造科技感，而大众的营销仍停留在传统广告模式，难以触达目标群体。
更关键的是，合资品牌在电动化时代的品牌溢价正在消散。 2025年第一季度，主流合资品牌新能源渗透率仅3%，而中国品牌已突破41%。 有业内人士指出：“年轻人要的是科技平权，而不是品牌光环。 ID.3的‘德系血统’在续航和智能面前，说服力大不如前。 ”
ID.3的困局或需更狠的策略
面对颓势，大众尝试过推出GTX套件版、浅色内饰等个性化配置，并推出限时一口价13.7万元起的促销。 但这些调整未能触及核心痛点。 有观点认为，ID.3若保留现有451km版本的同时，推出500km以上长续航车型，并升级智能座舱，或许能重新赢得市场。
然而，国产电动车的迭代速度已远超大众预期。比亚迪、吉利等品牌半年一改款，一年一换代，ID.3的缓慢更新节奏难以跟上。在10万级纯电市场彻底“红海化”的今天，ID.3若不能拿出更具颠覆性的价格或技术突破，恐难逃边缘化命运。
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