有朋友问绵，“看了好几款国产车，不管是 10 万出头的家用车，还是 20 来万的 SUV， 怎么好多都用双离合变速箱” 还补了句，“当年大众的双离合不是老出问题吗？我们国产车 怎么还这么爱用”
其实绵一开始也有这疑问，毕竟早年大众 DSG 的新闻听得不少，总觉得双离合是 “坑”，但后来查了不少资料，也问了几个做汽车维修的朋友，才发现这事没那么简单，不是 “国产车爱用”，而是 “这背后有太多不得不选的理由”，而且现在的国产双离合，跟当年大众那批，早就不是一回事了。
我们先从我国汽车工业的 “难处” 说起吧，懂的都懂，汽车这行当是 “百年工业”，老外车企早早就把核心技术攥在手里了，尤其是变速箱这块，AT 变速箱被爱信、采埃孚这些巨头垄断，你想拿好的 AT，要么得花大价钱，要么人家根本不卖给你最新的技术。
举个栗子，大概 2010 年前后，某国产车企想给旗下一款紧凑型轿车配 6AT 变速箱，找爱信谈，人家给的要么是老掉牙的 4AT，要么 6AT 的报价直接让整车没了利润 ： 当时一台爱信 6AT 的采购价差不多要 8000 块，而那台车的起售价才 8 万多，你说这 怎么搞？总不能让车企亏本卖车吧？
那 CVT 呢？也不好弄，CVT 的核心部件 “钢带”，长期被博世、日产旗下的加特可垄断，专利壁垒特别高，你想自研，很容易就踩进专利坑里。当年某车企想做 CVT，光绕开专利就花了好几年，最后做出来的产品还得小心翼翼，怕侵权。
这种情况下，双离合就成了 “唯一的破局路”： 双离合的结构相对简单，说白了就是把两个手动变速箱拼在一起，用两组离合器交替工作，核心原理不算特别复杂，而且专利壁垒比 AT、CVT 低多了，我们国产车能自己研发、自己生产，不用看别人脸色。
可能有人会说，“那也不能选个大众都没做好的东西” 这里得说清楚，大众当年的双离合问题，主要出在 “干式双离合” 上，而且是早期技术不成熟加上适配没做好。当年大众为了省油和成本，用的干式双离合没有独立散热系统，在我们国家一线城市的拥堵路况下，车子走走停停，离合器片反复半联动，热量散不出去，就容易出现顿挫、过热，甚至离合器片烧毁的情况。
但现在国产车用的双离合，大多是 “湿式双离合”，啥是湿式？就是把离合器片泡在变速箱油里，油液能起到很好的散热作用，再加上这些年的技术优化，比如用更耐磨的离合器片材质、优化换挡逻辑、加独立散热模块，早年的问题早就解决得差不多了。
据第三方汽车质量平台的数据，2023 年国产湿式双离合车型的变速箱故障率大概是 0.8%，而同级别的 AT 车型故障率是 0.7%，相差特别小，也就是说，现在的国产双离合，可靠性已经跟 AT 很接近了。绵身边有个朋友，开的是某国产品牌的湿式双离合 SUV，开了 5 年，跑了快 10 万公里，除了正常换变速箱油，没出过任何问题，他还说 “换挡比家里另一台合资 AT 车还顺，油耗也低不少”。
再说说用户需求这块，我们老百姓买车，尤其是 10-15 万这个主流区间，最在意啥？无非是 “加速爽不爽”“油耗低不低”“价格实不实在”。双离合刚好能满足这些点，它的传动效率特别高，能达到 95% 以上，而 AT 变速箱大多在 90% 左右，传动效率高了，加速就快，油耗也低。
举个栗子，某国产 1.5T+7DCT 的 SUV，百公里加速能做到 8 秒内，而同价位的合资 1.5T+6AT 车型，加速得 9 秒多，油耗方面，前者百公里大概 7.5L，后者得 8.2L 左右，你说消费者选哪个？尤其是年轻人，买车就喜欢踩油门有劲的，双离合的快换挡正好戳中了他们的需求。
而且很多消费者其实对变速箱的 “类型” 不敏感，他们只关心开起来顺不顺、省油不省油，不会去纠结是双离合还是 AT。绵之前跟一个卖车的朋友聊，他说 “大部分客户看车，只会问‘这车加速快吗？’‘油耗怎么样？’‘多少钱？’，很少有人会问‘这是啥变速箱？’”，就算有人问，你跟他说 “这是湿式双离合，质保终身”，他也就放心了。
成本这块也得好好说下，我们国产车的核心竞争力之一就是 “性价比”，要是用进口 AT 变速箱，成本根本降不下来。就像前面说的，一台爱信 6AT 采购价要 8000 块左右，而国产自研的 7DCT，因为产能上去了，单台成本能控制在 5500 块左右，一台车就能省 2500 块，要是年销量 100 万台就是 25 亿的成本节省，这些节省下来的钱，要么用来降低车价，要么用来增加配置，比如加个全景天窗、L2 级辅助驾驶，最终受益的还是消费者。
而且自研双离合还能掌握 “主动权”，不用看外资厂商的脸色。比如现在很多国产车做混动车型，需要变速箱跟电机、发动机做深度匹配，要是用进口变速箱，人家根本不会为了你的混动系统专门优化换挡逻辑，而自研双离合就不一样了，车企能自己调整换挡时机，让混动系统的平顺性和油耗表现更好。
还有个点很多人没注意到，就是双离合的 “迭代速度” 特别快。因为是自研，车企能根据用户反馈快速改进，比如早期的国产双离合换挡偶尔会有顿挫，车企收集到反馈后，通过 OTA 升级就能优化换挡逻辑，解决顿挫问题；而进口 AT 变速箱，升级一次可能要等好几年，还不一定能适配你的车型。
再回到标题里的 “大众都造不好的双离合”，其实大众后来也改进了，现在大众的湿式双离合车型，故障率也不高，但为啥当年会 “造不好”？一方面是早期技术不成熟，另一方面是大众为了成本控制，在干式双离合上减了散热配置，而我们国产车一开始就避开了干式双离合的坑，大多直接上湿式，还在散热、材质上做了加强，所以从一开始就少走了很多弯路。
现在的国产双离合，不仅在国内好用，还出口到了老外。比如长城的 7DCT 变速箱，已经供应给老外的一些车企，还获得了不少好评；比亚迪的双离合变速箱，随着混动车型出口到欧洲、东南亚，也得到了当地消费者的认可。说明啥？说明国产双离合的技术已经达到了国际水平，不再是当年 “模仿” 的阶段了。
绵觉得，国产车用双离合，不是 “凑活”，而是 “明智的选择”。在当年被外资垄断核心技术的情况下，双离合是我们国产车打破垄断、实现自主的 “突破口”，通过这么多年的研发和迭代，现在的国产双离合已经从 “没得选” 变成了 “选得好”，甚至在某些方面超过了进口变速箱。这背后其实是我国汽车工业的进步，从依赖进口到自主研发，再到技术出口，这不正是我们国家制造业强大的体现吗？
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