纯电卡宴定价引发争议
4月24号，保时捷的纯电版卡宴在北京车展正式上市了，这次推出了两款车型——Cayenne Turbo 和 Cayenne Turbo Coupé，官方价格分别是111.8万和115.8万。
这消息一出来，网上一片哗然。大家首先惊讶的是，纯电卡宴居然只要110多万，感觉跟白菜一样便宜。但另一边，燃油版卡宴的车主可能就有点不爽了，毕竟现在纯电卡宴的最低配就是Turbo版本，而燃油版Turbo的起价竟然高达250.8万，差距整整翻了一倍。
为了销量和业绩，一向看起来挺正经的保时捷，这次是不是有点“背刺”老车主的意思？
汽油版卡宴车主被“背刺”了？
纯电卡宴越有诚意，燃油版车主的心情可能就越差。你看，纯电卡宴配备了双电机，总功率有630千瓦，支持800V高压快充，从10%充到80%只需要16分钟，续航最高还能达到687公里，确实挺能打的。
所以，问题来了：你买的是燃油版卡宴，结果人家直接推出个更贵、性能还更强的纯电版，还卖得比你便宜，你说气不气？
纯电卡宴动力最强
除了续航能力出色之外，纯电版的卡宴还号称是保时捷目前动力最强的量产车型，电机总马力达到了857匹，从0到100公里加速只需要2.5秒，非常夸张。
相比之下，燃油版的卡宴Coupé Turbo GT，零百加速要3.3秒，最大马力只有660匹，动力表现明显不如纯电版。
当然，纯电车在动力上确实有先天优势。不过，纯电卡宴的起售价只要111.8万，而燃油版的Turbo车型官方指导价却高达250.8万，价格差距足足有一倍多，差距挺大的。
纯电卡宴配置超越燃油版
除了动力强之外，纯电版的卡宴还配备了主动悬架、副驾娱乐屏、保时捷主动驾驶系统（Porsche Active Ride）、后桥转向、AR-HUD抬头显示、Burmester高端音响、前排座椅通风等等配置，每一项几乎都精准地补上了燃油版卡宴的短板。而同样价位的燃油版卡宴，配置上显然比不上这台纯电版。
虽然保时捷车主本来就不缺钱，但看到自己那台顶配的燃油卡宴，居然比这台纯电卡宴贵了将近140万，心里多少还是有点不是滋味的。
不过，保时捷高管却否认了降价的说法，说燃油版卡宴其实“含泪多赚了100万”？
对于纯电卡宴卖得这么便宜，保时捷中国CEO潘励驰（Alexander Pollich）在北京车展上解释说，是税收因素导致的。
他解释道：“老款V8 Turbo因为要交25%的大排量消费税和10%的购置税，所以价格被拉得很高。而纯电版没有消费税，购置税也减半，所以现在111.8万起，其实是价值回归，而不是降价。”
新能源车降价冲击
潘励驰把责任推给了燃油车的税费和新能源车的政策优惠，看起来像是在“含泪多赚100万”的那种感觉，有点儿甩锅的意思。
不过，就算他不承认是降价，你看看保时捷首款纯电车型Taycan，再对比一下这次推出的纯电版卡宴，价格直接低了45万。而且新车动力还更强，结果反而便宜了几十万，这算不算降价，大家心里都清楚吧。
当然，新能源车确实挺有诚意的，对保时捷来说也是一件好事。但要知道，以前保时捷可是中国土豪们最抢手的豪华品牌之一，可今年第一季度在华销量只剩下7519辆，同比下滑了21%。要知道，在2021年的时候，保时捷在中国的销量还曾达到过9.57万辆的历史高点。
保时捷中国市场遇挫
中国市场表现不好，保时捷的业绩也跟着“掉链子”了。到了2025年，保时捷的营收从2024年的400.8亿欧元降到362.7亿欧元，少了9.5%；利润更是从56.4亿欧元一下子跌到只有4.13亿欧元，真是大幅下滑。
现在四面楚歌，保时捷的新能源车价格也不能再像以前那样“狮子大开口”了。但这样一来，燃油车是不是也得跟着降价呢？之前一直强调“不降价、不国产”的保时捷，看来还得让经销商多扛一扛，好处自己全占着。
