近日，吉祥航空旗下吉祥汽车的首款车型——吉祥AIR宣布上市，并推出B、D两款车型，售价分别为14.78万元和15.98万元，主打紧凑型纯电轿车市场。

航空公司跨界造车，看似“不务正业”，实则是行业巨头在新能源赛道上的战略突围。

吉祥航空入局汽车市场，核心逻辑可从三方面解读：

优势层面，航空企业具备独特的资源禀赋。

其一，品牌协同效应：航空业的高端服务基因可移植至汽车领域，如吉祥AIR主打“航空级舒适座舱”，将机票常旅客体系与汽车用户权益绑定，形成差异化营销。

其二，产业链整合能力：航空公司在材料轻量化、空气动力学等领域的技术积累，可反哺电动车研发；同时依托现有线下机场展厅资源，降低渠道建设成本。

其三，资本与政策红利：新能源赛道仍受资本青睐，而地方政府对跨界企业往往提供土地、税收等支持，缓解造车“烧钱”压力。

航司造汽车的劣势挑战同样显著。

首当其冲的是行业壁垒：汽车制造涉及三电系统、智能驾驶等核心技术，航空企业缺乏经验积累，需依赖外部供应链，易陷入同质化竞争。

其次，用户认知转换困难：消费者对“飞行安全”的品牌信任未必能转化为“行车可靠”的购买决策。

更关键的是，重资产投入风险：蔚来、小鹏等新势力至今未盈利，吉祥若无法快速形成规模效应，可能拖累主业现金流。

本质而言，这场跨界是传统行业巨头对“第二增长曲线”的焦虑性探索。

航空业受高铁冲击、油价波动影响，增长空间受限，而新能源汽车市场年增速超30%，想象空间更大。

但能否将航空基因转化为汽车领域的核心竞争力，仍取决于技术落地能力与长期主义定力。若仅靠资本堆砌，恐难逃“造车泡沫”破灭的命运。