万万没想到，业内专家都在猜未来汽车市场会变成什么模样，但大致上都达成了个六大天皇级品牌的共识——这个天王列表其实有点悬，不过也能看出，行业已经到了一种谁站得住脚，谁就能剩下来的阶段。
先说一汽。这个我猜它存活的概率能压到九成以上。为什么？简单：一方面，国资背景和巨大的销售渠道，保证了现金流；另一方面，它在研发方面其实没少努力，尤其在新能源和智能驾驶这块，投入环境和资源都相当大。你别看一汽和合资关系多紧密，但它实际上一直在试图打造自主品牌的旗舰形象，像红旗、解放这两个标签，一旦突破，门槛确实很高。
长安，我也觉得存活几乎不用怀疑。它的优势在于：自主研发持续投入，有比较清晰的新能源布局，特别是最近几年在智能化上强化不少，比如CS75 Plus、UNI系列那一局，算是走在前头。有人问我，长安的技术壁垒高不高？我觉得还行，但要持续保持创新，不然就容易被追赶。
再者，上汽，可能性最高。原因其实很简单：它1、市场份额大，销售渠道稳；2、拼资本，买买买合资品牌，改善算法版本；3、在新能源和智能方面投入巨大。可能有人会说：上汽有点庞然大物，容易沉没。但我觉得这个沉没其实也可能变成持续拼搏的动力。
吉利的话，可能性也挺高的。它在海外品牌布局，如领克、几何，这块硅谷一般的追逐，效果还行。尤其是吉利本土带来的灵活性，不死心，敢试错，产品线丰富，没有那么害怕失败。而且，吉利在供应链的掌握也算不错，虽然没有一汽、上汽那么垄断大气，但整体还算稳定。
奇瑞？这个可以排后面，但仍有机会。奇瑞一直比较特立独行，在某些细分市场挺有自己的玩法。去年我还特意去看了奇瑞的工厂，他们的供应链体系其实不算差，甚至比不少合资品牌更灵活。只品牌影响力和市场认知还差点火候。
比亚迪，更是99%都能留下。原因很简单：技术、市场、产业链都在快速突破，尤其在锂电和新能源车领域，已经形成了天罗地网似的布局。拿刀片电池说，基本没人比得过。它支撑起的自有产业链，甚至可以说，未来汽车的电池、零件，几乎都和比亚迪有关。
可是你说，为什么都集中在这些品牌，别的品牌怎么办？我就想，或许未来没有百家争鸣那种繁荣了，大洗牌确实可能开始。为什么？供应链的集中度太高，维护成本太大，小的品牌要么死掉要么被合并。也不能忘了技术门槛，研发投入、专利壁垒都在变高。
你知道的，行业里有人说：每年研发投入都在翻倍的公司，竞争会变得越来越看不懂。以前靠价格战、靠广告拉新就行，现在要花大钱在智能化、自动驾驶、平台底层。你试着想，比亚迪的刀片电池其实自己生产和研发投入比起前几年翻了个倍。这种硬核的投入，是留得住的关键。
我得说点自我更正的话。刚才虽然偏向于这六家能剩，但其实细节中，可能会有变数。新兴企业不断崛起，技术创新速度太快，你说吉利能稳定多久？或者某个传统车企转型速度如果快起来，会不会突然逆势反弹？这都还很难说。
说到供应链，每次从零开始，像搭乐高积木一样组装车，真不是件容易事。大部分品牌在这方面吃了不少苦。比如我朋友在一家合资工厂当技术员，他说：有时候供应商的零件供不上，车只能推迟交付。供应链的稳定成了命门，谁掌控得多，谁就多一点资本优势。
那你问我：其实我还挺好奇——未来这些品牌，怎么应对变数？我猜，最关键的还是能不能把握住用户需求变化。年轻人更喜欢智能、配置高，但CT的操控感还得跟得上。或者你说，电池安全问题，将会成为新能源车最大的笑话还是雷区？
哎，我着实没细想过这个问题，但猜测，要是真出大事，比如电池爆炸的新闻爆出来，可能会让某些品牌瞬间凉凉。反过来，像比亚迪这样的电池王，安全性再提高点，估计就能稳占一席。
而且，我还发现，销售和修理厂的反馈也挺有趣的。有个朋友说：我们这边，新能源车故障率其实比传统车低，但一旦出问题，修的时间长、费用高。我就想，这其实是个翻身的好机会——如果品牌能把售后体验做得更好，用户粘性自然高。
算了市场格局的变迁，完全不像几年前那样戏剧性。观察未来能剩几家，我觉得和车企的内部研发、供应链的掌控能力关系更大。毕竟，汽车行业这个战场，没有铁打的品牌，只有打铁的工厂。
嗯，最后还想问问你：你觉得，未来会不会出现最后一款爆款，让所有人都疯抢？还是，市场会变得像袖珍版百货公司，每家都稳扎稳打？这细节得看俺们先守着这个变数，继续看戏。
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