别克最近的操作，突出一个魔幻现实主义。
新车叫至境E7，定位20万级插混SUV，这年头这个赛道卷得跟麻花一样，没点绝活都不好意思开发布会。
然后别克的绝活就来了，一套组合拳打得人眼花缭乱，你仔细一看，发现这拳法正经不正经先不说，姿势是真又骚又分裂。
一边，是给自家插混技术起了个名字，叫“真龙插混Pro”。
我第一次听到这名字，以为是哪个页游的最新资料片，或者是什么红罐凉茶的兄弟产品。
你一个百年美式肌肉车品牌，突然就东方玄幻起来了，这感觉就像是巨石强森突然开始盘核桃，画面冲击力极强。
营销部门是懂流量的，但可能不太懂牛顿。
另一边，是车顶上顶着个激光雷达，号称用上了Momenta R6大模型，要搞“全场景辅助驾驶”。
好家伙，激光雷达，新势力们吹了半天，打得头破血流才摁到20万出头的价格，你一个浓眉大眼的传统巨头说上就上。
可骚操作又来了，这车保留了怀挡设计。
这就非常精神分裂。
左手是代表未来的激光雷达，右手是代表过去的怀挡。
一边告诉你我要用AI带你飞，一边用设计语言提醒你“别忘了，我还是那个老别克”。
这车的目标用户画像，大概是一个穿着赛博朋克外套，但兜里揣着个保温杯泡枸杞的中年男人，突出一个既要又要。
我们来拆解一下这套“真龙”拳法，看看是真龙降世，还是小龙虾硬画了条龙在壳上。
首先是动力，这“真龙插混Pro”有两个版本，一个比一个迷惑。
低配版，1.5升自然吸气发动机，功率72千瓦。
这是什么概念？
很多朋友家里买菜车的1.6L发动机都比这猛。
让这么个小身板去拖一个大家伙，还要给电池充电，这场景想想都觉得心累。
这不叫小马拉大车，这叫蚂蚁拉航母，拉得动拉不动全看风向。
高配版，1.5T涡轮增压发动机，115千瓦，看着还行。
但电机功率给到了165千瓦。
这个组合就有意思了，电机比发动机猛。
这套逻辑，到底是想让发动机当主角，还是让电机当主角？
如果是为了省油，那为啥不用个更极致省油的发动机？
如果是为了性能，那为啥不干脆搞个大排量？
别克显然也知道大家会问，所以干脆不回答。
最关键的插混指标——馈电油耗，别克是提都没提。
这就好比你去相亲，对方把P得妈都不认识的照片给你看，就是不告诉你她素颜长啥样。
不说的东西，往往才是最重要的。
隔壁比亚迪的宋Pro DM-i，1.5L发动机也不强，但人家明牌告诉你，我就是为了省油，馈电油耗3.8L，这数字一摆出来，发动机弱点都不是事儿了，毕竟省下来的油钱是真金白银。
别克不聊馈电油耗，聊什么呢？聊CLTC综合续航1600公里。
这数字现在听着已经没啥感觉了，随便一个插混都能吹个1000多公里。
更有意思的是充电速度，15分钟从30%充到80%，能加120公里续航。
这速度比很多纯电车都快，快得有点不真实。
插混的电池，平时都是精打细算地用，你突然给它搞这么大充电功率，电池受得了吗？
这背后是技术突破还是PPT魔法，得打个巨大的问号。
然后是那个最亮的崽——激光雷达。
20万级别的车，用激光雷达，别克这波属于是掀桌子了。
同价位的宋Pro DM-i，还在用摄像头加毫米波雷达的“实用”方案，别克直接把硬件拉满，目的很明确，就是要抢“智能”这个标签。
但问题是，硬件堆上去，软件跟得上吗？
别克之前的辅助驾驶，口碑只能说是一言难尽。
开过君越的朋友应该有体会，那个自适应巡航，跟车距离远得能塞进一整个广场舞的队伍，变道也是犹犹豫豫，像个第一天上班的实习生，生怕犯错。
现在，实习生突然拿到了倚天剑，说要“全场景辅助驾驶”。
这就像一个用美图秀秀都P不明白的人，突然跟你说他要用Photoshop精修一个银河系出来。
Momenta的大模型是很牛，但大模型也需要数据喂养和精心调校。
别克过往的口碑，让人很难相信它能一夜之间脱胎换骨。
特斯拉没有激光雷达，靠着纯视觉和强大的算法，FSD照样让用户觉得“真香”。
这说明，辅助驾驶这东西，硬件是基础，但软件和调校才是灵魂。
别克的激光雷达，能不能让变道更丝滑，泊车更精准？
理论上可以。
但实际上，普通人上下班那点路，有多少场景需要激光雷达出来拯救世界？
为了那个一年可能都用不上一两次的极限场景，多付出的成本，是不是真的值？
这玩意儿更像是一个营销上的“军备竞赛”，我有你没有，我就赢了。
至于用户用不用得爽，那是后话。
最后，是那个飘忽不定的纯电续航。
申报图里，最高168公里。
官方PPT里，CLTC纯电续航超过210公里。
这中间差了40多公里，够一个上班族跑一天了。
这又是经典的话术游戏。
是测试工况不一样，还是计算方式有猫腻？
我们不得而知。
但对于消费者来说，这种数字上的不统一，本身就是一种不确定性。
168公里，对于每天通勤50公里的人来说，确实可以做到三天一充，比纯电方便。
但这个“方便”是建立在你有充电桩，并且电价便宜的基础上的。
如果馈电油耗很高，那这个纯电续航的意义就大打折扣了，最后还是变成了一个烧油的胖子。
所以，别克至境E7这张牌，摊开来看，充满了矛盾和冲突。
它用一个中二的名字“真龙插混Pro”，包装了一套参数上充满问号的动力系统。
它用最顶级的激光雷达硬件，去承载一个过去表现平平的辅助驾驶软件灵魂。
它用一个看似很快的充电速度，掩盖了最关键的馈电油耗数据。
它在一个主打科技感的车上，保留了怀挡这种充满年代感的设计。
这一切，都指向一个核心问题：别克，这个曾经在中国市场呼风唤雨的巨人，在新能源时代，彻底焦虑了。
它看到了比亚迪用DM-i技术定义了省油插混，也看到了新势力用智能驾驶定义了科技汽车。
它什么都想要，想把省油、性能、科技、传统、性价比，所有标签都贴在自己身上。
结果就是造出了至境E7这么一个“缝合怪”。
它可能是个惊喜，用强大的产品力告诉所有人，老巨头转身，一样可以碾压新势力。
但它更有可能，是个惊吓。
每个点都想做到，但每个点都做得不突出，最后变成一个没有性格的水桶车，在极致内卷的市场里，被那些性格鲜明的对手打得找不到北。
骁龙8775P这个听着像8295P喝高了给自己加戏的芯片型号，配上“真龙”和激光雷达，20万的价格，到底是真金，还是镀金？
别急着下结论。
毕竟，参数可以吹牛，PPT可以画饼，但车子开起来的质感，辅助驾驶的流畅度，是骗不了人的。
等一季度实车落地，是龙是虫，拉出来遛遛就知道了。
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