当路虎宣布一口气推出至少六款新车时，这意味着什么？新品涵盖中期改款、纯电版以及高性能变体，其中揽胜EV纯电版续航531公里，而星脉EV则采用800V专属平台，续航可达600公里左右。我们发现：传统豪华品牌也在用‘油电并行、平台分叉’的方式摸索未来，电动化没有标准答案，只有适合自己的节奏。在这波密集动作中，哪款车真正代表了路虎的电动化决心？是续航略显保守的揽胜EV，还是技术更前沿的星脉EV？本期节目将为你逐一拆解这六款新车的核心看点与战略意图，帮你看清路虎如何‘多条腿走路’迎接电动化挑战。
主持人:我们这期节目将围绕 路虎2026年的新车计划 展开，一口气要推至少六款新车，这动作密度你感觉到了吗？嘉宾:我一听到这个消息也愣了一下，你想想，路虎这种传统豪华品牌，平时节奏都挺稳的，这次突然说要上六款新品，确实有点不一样。主持人:对吧？我就在想，这六款车到底是‘小修小补’还是真动刀子了？咱们今天能不能先定个调子，说清楚哪些是改款，哪些是真正的新东西？嘉宾:完全可以，而且咱们得先划个边界，你我聊的这些，都是基于目前官方披露的计划，不是最终上市的实车，后续可能还有调整，这点你得心里有数。主持人:明白，那咱们今天就聚焦两件事：第一，到底有哪几款车要来；第二，每款车的看点在哪儿。先不说价格，也不猜啥时候上市，就看变化。嘉宾:行，那我先给你捋个总数——至少六款，这是官方计划里明说的，不是媒体瞎猜。这六位选手分别是：新款揽胜、揽胜EV纯电版、新款揽胜运动版、揽胜运动SV、揽胜运动EV纯电版，还有星脉的EV纯电版。主持人:好家伙，揽胜家族快成一个连队了。我有时候都分不清，揽胜、揽胜运动版、星脉，它们仨到底啥关系？你能不能用最简单的话帮我理一下？嘉宾:打个比方啊，这就像是一个大家庭，揽胜是大哥，稳重豪华，走的是旗舰路线；揽胜运动版是二哥，性格更躁一点，操控更强；星脉呢，算是小弟，设计更前卫，有点时尚潮男的感觉。主持人:哦——明白了，一个家族里的兄弟，性格不同，分工也不同。那EV和SV这些后缀呢？是不是也代表某种身份？嘉宾:没错，EV就是纯电版，电动车的意思；SV呢，你可以理解成‘高性能装修版’，就是原车基础上再加点料，动力、外观、内饰都更猛更炫，专供那些想要个性的人。主持人:懂了，EV是换心脏，SV是做整容加健身。那有了这个基础，咱们再看这六款新车，是不是就清楚多了？嘉宾:对，而且我们可以把这六款车大致分成三类，你听起来会更清晰：第一类是中期改款的，比如新款揽胜和运动版，属于‘小手术’；第二类是全新纯电的，像揽胜EV、运动版EV和星脉EV；第三类是高性能变体，就一个，揽胜运动SV。主持人:分类之后脉络确实清楚多了。那咱们就按图索骥，先从关注度最高的中期改款揽胜开始。这车听说外观变化不大？嘉宾:说实话，外观几乎没动，你站远了看，跟现款没啥区别。真正的变化都在里面，尤其是中控台那儿，你记得原来有个储物格吗？主持人:记得，放手机、放钥匙挺方便的。嘉宾:现在这个储物格没了，换了一块大概十二英寸的触控屏，就装在原来的位置。等于说，物理空间让位给了数字交互。主持人:等一下，你是不是想说，为了多一块屏，连个放东西的地方都没了？这不有点本末倒置吗？平时开车，我总得放个手机、卡片啥的。嘉宾:是，我明白你的意思。但换个角度看，这块新屏可能是为了控制空调、座椅、氛围灯这些功能，让操作更集中。说白了，就是把一堆按钮集成到屏幕上，走的是科技路线。主持人:听起来就是，牺牲一点便利性，换来了所谓的‘智能感’。那内饰其他地方呢？总不能只加一块屏吧？嘉宾:当然不是，材质也有提升，比如用料更高级，车机系统也升级了，反应更快，界面更现代。整体就是往‘数字豪华’这个方向走。主持人:嗯，我脑子里已经能想象了——坐进去，前面是大屏，中间是大屏，下面又是大屏，整个车像进了控制室。这变化，算是‘内在美’重于‘外在美’了。嘉宾:完全正确。再看下一款，新款揽胜运动版，它的思路其实跟大哥差不多，外观改动也不大，内饰预计也会同步增加那块十二英寸的触控屏。主持人:所以它俩是‘兄弟同步升级’，一个模板改俩车，效率是高。那接下来这个揽胜运动SV，是不是就该有点不一样了？嘉宾:必须的，这可是高性能版。外观细节有升级，内饰配色更鲜艳，运动感拉满。最明显的变动在车尾——你刚说的排气管，从原来的左右双边四出炮筒状，改成了中置矩形双排气。主持人:哎？这变化我得琢磨一下。原来那种炮筒式，听着就猛，像猛兽咆哮；现在改成中置矩形，是不是更偏向赛道范儿或者精致感？嘉宾:你刚说的特别准。炮筒式给人的感觉是霸气外露，力量感强；中置矩形呢，更像是高性能车的标志性设计，比如一些超跑也这么干，传达的是‘我不仅猛，我还很专业’。主持人:有意思，一个排气口的变化，居然能传递这么多情绪。那这车性能上有没有提升？嘉宾:原文没提具体动力参数，但既然是SV，肯定不会只是改个排气。大概率动力、悬挂、刹车都会有强化，只是现在信息还没全放出来。主持人:好，那咱们再跳到纯电这边。全新揽胜EV纯电版，这可是重头戏，听说本来去年就要上市？嘉宾:对，原计划是去年上，而且已经开启预定，据说预定量还不小。但现在推迟了，原因没说，但车本身的信息有不少：基于MLA-Flex架构打造，配双电机四驱，电池是117kWh，WLTP工况续航531公里。主持人:531公里，这个数字你听着熟不熟？现在主流电动车动不动就六七百，甚至上千，这数据是不是有点不够看？嘉宾:坦白讲，这个续航在当前市场确实不算顶尖。但你要知道，这是WLTP工况测的，比以前的NEDC更接近真实，所以实际可能也就四百多到五百出头。而且，重点可能不在续航，而在它的平台。主持人:说到平台，我得问了——有媒体说这车‘本质上还是油改电’，这说法靠谱吗？你刚说的MLA-Flex架构，是不是就是问题所在？嘉宾:需要指出的是，这是一些媒体的分析观点，不是官方定性。他们认为MLA-Flex这个架构，原本是为燃油车设计的，现在硬塞电池进去，所以算‘油改电’。主持人:那‘油改电’对咱们普通消费者来说，意味着啥？是不是空间不舒服，或者续航打折更严重？嘉宾:打个比方啊，就像你在老房子里装地暖，地基没变，管线得绕着走，可能不如直接盖个新房子来得彻底。油改电的车，有时候电池布局受限，空间利用没那么高效，充电效率也可能受影响。主持人:所以呢，这就像‘精装老破小’，外表新，底子旧？嘉宾:你可以这么理解。但反过来说，路虎可能也有考量：用现有架构推纯电，能更快落地，控制成本，先占住市场。毕竟电动化转型不是一蹴而就的事。主持人:有道理，与其等完美方案，不如先拿个‘能打的’出来。那它动力咋样？嘉宾:双电机四驱，性能不会差。而且它只提供五座版，不像有些大型SUV还搞七座，专注豪华体验。主持人:明白了，先稳住核心用户。那它的兄弟，揽胜运动EV纯电版呢？嘉宾:这俩是技术共享的关系，用的也是同样的双电机四驱系统，综合功率550马力，比揽胜EV还猛一点。主持人:550马力，这数据听着就带劲。那最后这个星脉EV，是不是又不一样了？嘉宾:完全不同。星脉EV是基于EMA平台生产的，这是路虎专门为电动车研发的新平台，可以理解为‘专属地基’。而且它用的是800V架构，充电会更快，最大功率500马力以上，续航大概600公里左右。主持人:等等，你刚说800V？这不就是‘超级快充’那个技术吗？是不是意味着它充电速度能甩其他车一条街？嘉宾:对，简单讲，800V架构就像给车接了根超高速充电线，理论上能实现‘充电十分钟，续航几百公里’。星脉EV走的才是真正的纯电路线。主持人:所以总结一下，揽胜EV用的是‘兼容型地基’，星脉EV用的是‘专属地基’，一个过渡，一个未来，对吧？嘉宾:没错，而且你看它们的参数：揽胜EV续航531公里，星脉EV600公里左右；揽胜运动EV550马力，星脉EV500马力以上。各有侧重，一个偏性能，一个偏续航和效率。主持人:这波操作看下来，我脑子里冒出三个词：改款、触电、分家。揽胜系列中期改款，全系往电动靠，但路线还不统一，高性能还单独拉出来玩。你觉得这算不算是路虎的‘多条腿走路’？嘉宾:太对了。一方面用中期改款稳住基本盘，另一方面用不同平台试探电动化路径，再加上SV满足个性需求，确实是多条腿在走。说到底，这是传统豪华品牌在转型期的典型策略。主持人:总结得非常到位。所以这不仅仅是一次新车发布，更是一次战略宣言。最后，用一句话告诉我们的听众，对路虎的2026年，该抱有什么样的期待？嘉宾:我觉得最发人深省的一点是：即便像路虎这样的传统巨头，也在用‘油电并行、平台分叉’的方式摸索未来。这说明电动化没有标准答案，只有适合自己的节奏。主持人:说得真好。即便像路虎这样的传统巨头，也在用‘油电并行、平台分叉’的方式摸索未来。这说明电动化没有标准答案，只有适合自己的节奏。本期节目就到这里，感谢你的分享，咱们下期再见。
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