2021年起，国内车市就陷入了一场“续航军备竞赛”，各大车企PPT上，纯电续航从100km一路狂飙到了200km甚至300km，发布会刚结束，我们就看到无数车主为了那多出来的续航，不得不去抢公共充电桩。所以当大电池PHEV技术让车重增加、能耗飙升，且充电设施依然紧缺的情况下，混动车型算是进入了一个需要反思的新阶段……
当然了，我们也没想到的是，当大电池插混卖爆之后，很多人会吐槽“背着大砖头跑”，甚至扬言这就是为了绿牌在硬抗，实际上，正如车企工程师和行业专家的判断一样，大电池和小电池只不过是两种路线，为了解决不同人群的用车痛点。但是在技术闭门会上，尽管强调了续航的重要性，工程师还是倔强地重申了一个观点：“把大电池拿掉，车重减了200公斤，悬架终于不用硬得像石头了。”
那么为什么车企总在消费者吐槽之后，要强调油电平衡，要把电池做小做精呢？或者说为什么要急着纠偏呢？其实在我们看来，车企如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，大电池插混的短板在哪里！
工程师表示，大电池再强，也压得底盘喘不过气，如果从驾驶维度来说，没问题！传统油车起步抖动，大电池插混亏电时嘶吼，核心的问题在于，这块5度电的小电池，刚好够覆盖早晚高峰的起步加速，发动机介入几乎无感。而且这块小电池不需要你去找桩，加油站依然是补给站，关键的问题是，得有多忙，大家才愿意为了省那点油钱，天天去抢充电枪呢？
还有网友说了，小电池最大的优势是省钱，因为在混动模式下，电池一直都是辅助的，起步用电，巡航用油，所以从单车成本角度来说，不会存在背着几百斤电池跑路的费油情况。但问题还是一样，车企也不可能把技术下放得太廉价，还得看定价策略，如果只比燃油车贵几千块，那才是真的香。
那么现在，我们就要说说大电池插混的短板了，那就是充电桩的数量还是不够多，截至2024年，一线城市老旧小区依然没有固定车位，不可能像加油站那样到处去建，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，从小编朋友张先生住的老旧小区，到他公司的地下车库，全程通勤20公里，大家可以搜一下，除了小区门口有几个公共桩，早晚高峰全是排队，在这20多公里，想找个空闲桩比中奖还难，这就是核心差距了，大电池插混不可能像油车那样随意补能，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上受益于大电池插混的，只有那些有家充桩的一部分人，实在有些过于势单力薄了，尤其是吉利、奇瑞、长安等品牌，都开始布局5度电HEV之后，形势就完全不一样了，相当于“不充电的混动”成为了新趋势，大电池PHEV变得鸡肋了，这种变化，可能是很多还在吹嘘“大电池”的人难以接受的。
所以大电池和小电池，本身就是两种使用场景，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是车企频繁调整技术路线的原因，因为随着充电焦虑被无限放大，理性的消费者开始算账，大电池插混的对比优势是在持续被削弱的。
