汽车经销商老板卷款跑路了。
我们见过不少经销商没钱跑路的、也看到过不少经营困难转让的，还很少看到在跑路之前卷一大波钱的。智己的一家经销商就是这么干的。
昆明有家智己经销商月初突然关店，车、人一去而空，只留下二三百个交了钱没提车（或者没拿到合格证）的准车主。同时珠海也有家门店上演了同样的剧情，而这两家公司是一家的。
然后消费者拿不到车、又找不到人了。
无奈的消费者只能把矛头指向智己。虽然大家明白经销商应该主要负责，但和尚跑了只能找庙，智己就是这个庙。智己也不敢说跟自己没关系，慌忙发了几个公告，说在协助车主提车、上牌。
“已于7月18日起陆续恢复合格证发放与车辆交付，预计本周末完成所有正常购车用户的订单及车辆交付。”上周二智己官方这么说。但直到今天，云南的一些准车主还跟我说“完全没联系”。
智己不无辜
这次经销商跑路，直接问题肯定是出在经销商上。
智己说经销商老板因为民间借贷“资金链断裂”，所以跑路。这是个案，同一时期国内其他地区的智己门店的确没出现类似情况。所以今天不去讨论智己自己经营好坏。
那消费者找智己要解决方案有没有道理呢？我们先了解下智己的经销体系。
智己是上汽旗下的新能源汽车品牌。虽然是一个新品牌，但也是用的传统经销商模式。主要区别就是以前是车企给经销商压货上百辆现车，现在压货没那么多、并且是订单生产制居多。
说人话就是消费者从经销商门店下单，经销商再向车企下单，然后等着生产、运输、提车。如果车企有现车，那就直接运输、提车。这被一些车企称作经销商“代理”模式。
这种模式下，经销商可能有些自己提前买来的车，但不多，一家店十几辆足矣。所以一家经销商门店从以前压货上千万，到现在二三百万就能运营，资金压力小了很多。
从这个角度来看，车企是给经销商减负了。
但既然是车企参与程度更深、把控更严的“代理”模式，车企应该对经销商对异常行为有预警。
这次云南的经销商用的是“晚提车返现4-7万块”的名义吸引订单，短期内交钱的消费者达到200-300个。而智己上半年全国销量不到5万辆，分成400家左右门店的话，单店单月订单只有20个。
昆明、珠海都不算传统意义上的汽车消费大市，这种超出逻辑的订单数据，智己难道没关注到吗？如果没有，那就是管理能力不够；如果关注到了没介入，那就是态度问题了。
还有就是资金问题。既然是“代理”销售，那消费者的资金为什么会卡在经销商的环节、而不是直接到车企？如果资金直接到车企，那交钱没车的情况就不会发生。
当然也要补充一点，有消费者说经销商让他们把钱打到经销商自己的账上，那这种情况智己的确没办法插手。
但整体来看，车企对经销商的日常管理、规范工作没做到位。所以看似这次经销商跑路主要是经销商的问题，智己也是责无旁贷。
我不确定这次两三百个订单，智己收到了多少钱、经销商卷跑了多少。如果按最坏的结果来说，300个订单、均价25万块，那就是7500万块。智己作为国内中下游的新品牌之一，是很难匀出7500万来赔付的。
当然客观来说，智己既是过错方、也是受害方，不需要全额负责。但现在经销商跑路了，那这个重担只能智己自己来背。
真假新势力
其实说完智己和经销商的关系，大家也能看出来，有些所谓的新势力品牌还是走着传统的路。别管是经销商模式还是“代理”模式，只要不是直接面对消费者，那还是新瓶装旧酒。
所以这些新势力称不上是真正的新势力。我在《中国造车新势力，只剩蔚来和理想》提过，业内最初对新势力的评定有几个纬度：
1、新品牌，且独立于传统车企
2、新渠道，直营模式代替经销商
3、新理念，研发、定义、生产等有创新，比如“订单制生产”
4、新产品，不是老车套新壳
5、新技术，比如高压快充、自动驾驶
特斯拉就是一个标准的新势力。别看这家车企成立于2003年，但比同在美国的福特、通用年轻上百年，并且上边的几个新纬度，几乎都是特斯拉创行的。到现在也是。
在特斯拉入华后，国内也掀起了新势力潮，“蔚小理”就是大家都知道的代表。后来不少传统车企集团推出了子品牌，为了标榜自己的新也贴上新势力的标签，比如吉利的极氪、广汽的埃安、长安的阿维塔等等。
但上边大多新品牌已经不符合新势力的严格定义了。比如它们虽然诞生得晚，但其实都是母公司的一个触手；虽然也有了“订单制”生产，但甚至自己都没生产资质、还是母公司负责制造。就更不说很多所谓新势力的车，都是母公司原有车换个壳和标志拿来卖了。
所以在我看来，没独立于传统车企的新势力都称不上新势力。当然拿一些传统车企的投资还是可以的，比如小鹏和零跑。
再往最深处来看：
国内直营的新势力品牌只剩3家了，一家是特斯拉，另外两家是理想和蔚来。比亚迪的仰望也是直营，但仰望是传统车企的子品牌、并且是靠比亚迪生产。
国内能引领创新的新势力，也只剩理想和蔚来了。比如理想的5C超充网络、纯电系列的造型和体验，比如蔚来的换电网络和芯片。
所以哪怕年轻如小米汽车，这家一开始就选择了心有灵犀、招募经销商加盟，它的创新在哪里呢？或许这周小米增程车的滑轨和空间是一个吧。
为什么要区分真假新势力：因为如果智己是一家真正的新势力车企，那这次经销商卷款跑路的情况就不会出现。直营体系下，企业可以倒闭、关店，但想卷款跑路还是很难的。
另外就算单一门店跑路，智己也是能通过直营体系兜底的。但钱进了经销商的口袋里，智己可就不想“多管闲事”了。
直营体系对消费者友好，但对车企是负担。虽然有些车企口头上说“直营体系”是自己的资产，的确也是，但代价也不小，因为车企没办法把库存压力转嫁到经销商头上了。
所以对于真正的新势力车企，我还是很赞许的。但现在经销商模式的确在疯狂反扑，阿维塔、极氪、小鹏都从直营变成了“直营+经销商”，我也不知道剩下的几家新势力还能坚持多久。
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