比亚迪要在8月13日推一款新车，名字叫秦MAX。它定位在B级“闪充”轿车，尺寸和配备介于秦L和汉之间，填补了秦家族中段的空缺。
车子轴距拉到2820毫米，比秦L长了30毫米。对于家用来说，这种增长主要带来后排空间和储物上的改善。
内饰变化比较明显。方向盘改成双辐样式，配了液晶仪表、HUD抬头显示和悬浮中控屏，换挡区改为怀挡布局。车厢用上晨曦紫配色和大面积软包，风格更年轻一些，设计水准有点靠近小鹏MONA M03。氛围灯、无线充电、前排座椅的加热、通风和按摩这些舒适性配置也都有了。
从这些调整看，比亚迪显然希望把这车当作家庭首辆车来卖，而不是主打网约车市场。老款的秦、汉、宋仍然走性价比路线，继续承担运营端的需求。
外观仍是王朝家族的设计语言。前脸有贯穿装饰条和纤细灯组，下包围做成三段式，两侧加了运动化的装饰。纯电版还有前备厢，支持双击开启机盖，方便放充电线等小物件。侧面走溜背造型，门把手半隐藏但保留实体结构。尾部继续用“中国结”式贯穿尾灯，成了该家族明显的识别元素。
动力上预计会有插混和纯电两个版本。插混装的是第五代DM-i技术，纯电工况续航最高能到230公里，亏电后的油耗预计约3.7L。纯电版用第二代刀片电池，高配车型续航可达630公里，并支持闪充。
智能驾驶配备天神之眼B辅助系统。选装激光雷达的话，还能支持城区NOA和自动泊车，这是秦家族首次引入更高阶的辅助驾驶功能。
价格区间预计落在10万到15万元之间，定价会高于秦PLUS，但大概率不会超出15万元。上市后主要对手包括吉利银河A7、星耀7和深蓝L06等新能源轿车。
现在10万到15万的新能源市场竞争很激烈，消费者看得不只是票面价，还关心空间、智能配置和后期使用成本。中型传统轿车像凯美瑞、帕萨特、迈腾依然有很强的关注度，新能源想要突围，价格依然是关键因素。
等到8月13日正式上市，市场会给出答案。就这次调整看，比亚迪在给秦家族重新分层，把过去靠低价拿到的体量，尝试通过产品升级抬高售价和单车利润，慢慢转化为更扎实的品牌底气。
