别被网上那帮“电车不怕水”的说法骗了。信了的人，真遇上问题以后，后悔可来不及。
最直接的就是质保会被牵连。文章里举了不少例子，像有4S店以车主没在店里换轮胎为由，拒绝免费更换电池；底盘有轻微划痕，同样成为被拒的理由。厂商写进纸面上的免费换电池条款，往往还附带首任车主、年行驶里程等各种限制。车一旦涉水，厂家很可能就把这当成免赔的理由。
还有一点是，渗水留下的痕迹本身，就常被用来否定保修。即便当时没有断电、没有当场坏掉，日后那些水渍、锈迹、接头处的痕迹，都可能成为厂方拒赔的证据。作者还提到手机行业的前车之鉴：手机号称有防水等级，出问题时厂商同样以主板渗水为由拒保，作者自己也遇到过这种情况。
技术层面也别盲信。所谓IP等级是实验室里的标准，IP67是指在1米深的清水里静置30分钟不进水，IP68是指在更深的清水里静置30分钟以上才算合格。可街上的积水不是净水，导电率远高于净水，网上常说30厘米水深行驶要慢于10公里每小时，很多人实际涉水时抬脚就到20公里每小时以上，行驶产生的浪涌水压，往往超出这些静态实验的条件，导致渗水。
再说防护范围。很多20万以下的车只把三电系统做了防水，车内还有大量插头、电路板、车机等并未同等处理。文章里提到，甚至有30多万的车型因为车机进水故障，还有那种“能在水里游泳”的知名车，售价已经上百万了。长时间在深水里行驶，水花溅到这些非三电部件上，就可能短路触发自我保护断电，车停在路上。如果强行再启动，保险公司和厂商可能会拒绝赔偿，跟燃油车淹水后二次点火被拒赔的情况类似。
最后要提醒的是，出厂时的防水是最佳状况下的性能。日常使用一年两年后，车身密封胶圈、接口等会老化，防水能力下降。这个时候再去涉水，就更容易出故障。
所以别把网络宣传或厂商话当保险单。涉水短时间应急或许问题不大，但在积水中长时间行驶，电动车的质保和稳定性很可能会受到影响。话又说回来，电动车在防水能力上普遍比燃油车更占优势，遇到真的要命的淹水时，电车比燃油车更可能把人救出来。
