敢让两位一把手亲自开着量产车，在公开道路上直播测智驾，启境 GT7 算是把底气摆到了明面上。7月11日，华为高级副总裁兼引望公司 CEO 靳玉志、启境汽车 CEO 刘嘉铭，联手资深汽车媒体人吴佩，开着量产状态的启境 GT7，在真实城市道路完成了一场全域实景路测。没有封闭测试场，没有预设脚本，从日常通勤路段到街巷复杂路况，从跟车变道到地库泊车，跟着普通车流实打实跑完全程，把华为乾崑智驾 ADS 5 的真实表现直接摆了出来。落到日常驾驶的感受上，这一代华为乾崑智驾 ADS 5 最直观的进步，是能用的场景变多了。
以前很多智驾，基本只能在高速和城市主干道上用，一进小路、乡道就只能手动接管，实用性打了折扣。6月26日正式上市的启境 GT7，面对城市环岛、湿滑路面、桥隧弯道，甚至郊区土路、非铺装路面，都能稳定开启辅助。不用开车前反复琢磨这段路能不能用，想开就开，自然融进日常驾驶里，这才是智驾该有的状态。
路况处理的分寸感也做得很到位，比如日常常遇到的窄路会车，两边空间只够一辆车过，它能快速判断通行节奏，该平稳通过就通过，该避让就主动倒车让路，动作平顺不生硬，处理逻辑和老司机的驾驶习惯很接近，不会像有些系统那样僵在路中间，反而添了麻烦。
还有个很实用的 RCA 漫游巡航功能，不是每次出门都有明确目的地，周末兜风、在陌生城市闲逛，或者临时想改道绕路，不用特意输入导航设终点，一键就能开启巡航，车辆会顺着道路自主跟车行驶。这种不用规划路线也能解放双脚的松弛感，是传统导航式智驾给不了的。
另外启境 GT7 搭载的车位到车位 3.0 系统，覆盖了全国超 120 万个停车场。开进地库之后，它能自己识别空车位、规划路线停进去，还能设置途经点。比如先开到商场电梯口放下同行的人，车辆再自己去停车位；逛完街出来，远程召唤一下，车就能自己开到上车点，不用人在昏暗的地库里绕半天找车。哪怕是多层地库、立体车库这种容易绕晕的环境，它也能自主上下坡道、转弯找位，全程不用人操心。
遇上高难度车位，例如商场尽头的断头路车位、长度偏短的侧方位、连标线都没有的空白车位，甚至两边余量很小的极限车位，它都能通过全车感知设备扫清楚环境，规划好路线顺顺当当停进去。要是车位太窄，停进去开门不方便，人先下车，用手机就能遥控车辆泊入，取车的时候也能在车外让车自己开出来，不用侧着身子挤上挤下。
好用的前提，是足够让人放心。CAS 5.0 全维防碰撞系统，就是这套智驾背后的安全兜底。它不是等危险到跟前了才紧急制动，而是尽量把风险往前挡。遇到急弯会提前平顺降速，不会到弯前才猛踩刹车。过没有信号灯的路口，会自动闪大灯提醒行人和横向来车，尤其是雨天、黄昏视线不好的时候，主动提醒总比被动反应稳妥。再加上云端同步的路况风险，前方哪段路事故多发、哪里在施工、哪个路口视线差，都能提前几公里告知，留出足够的反应时间，从根源上降低出事的可能。
还有核心的补全，是后方的防护。启境 GT7 配备了后向固态激光雷达，专门盯着车尾和侧后方的路况，实现了主动防追尾和后向防侧碰。路口等红灯、高速堵在路上的时候，它会一直监测后车的车速和距离，跟太近有追尾风险，立刻就会发出提醒；变道、转弯的时候，后视镜盲区里有车快速接近，也会及时警示，补上了驾驶员视线容易顾及不到的死角。相当于给车尾装了一双从不走神、从不疲劳的眼睛，跑在路上心里能更踏实。对华为乾崑智驾ADS 5感兴趣的，可以抓紧时间到启境门店了解。
