2026年7月，零跑把B01和B10的底牌全掀了，重新定了个十万级纯电的规矩，这事来得太突然，因为大家还在比谁的沙发软，到了7月13日，零跑直接把全域800V和3C快充摆上桌，还塞进69.7度大电池，这是头一次十万块钱能摸到这配置，有人觉得这是噱头，觉得找不着800V充电桩没用，其实没这么简单。
零跑这次能卷，是因为没靠供应商打包，它卖出的车里核心零件有六成五是自家造的，自己搞电驱底盘，厂家没有随便找个方案凑合，反而是把高通8295和8650芯片直接塞进去，让十万级车也能玩智驾，激光雷达和双零重力座椅也一起配齐，连那套误加速抑制都给了，这种自研摊薄成本的玩法，让零跑在定低价时不容易亏本。
友商在同价位只给400V架构，是它们只能算经济账的结果，它们把更多精力留在卖老款，看国内和东南亚，在那些地方卖一辆车赚的钱不够塞牙缝，零跑跑到欧洲卖二十三万，利润翻一倍不止，订单蹭蹭涨，说明外资看懂了零跑的套路，愿意拿国内薄利多销换海外的高溢价。
零跑在硬件方面不留退路，七月十六号直接公布新款价格上市，这些硬核配置铺到十万级后，老车主的心算是稳住了，友商打法很保守，主要面向代步用户，电池小电压低，不指望跟风堆料，凭借售价低廉和渠道下沉来保住基本盘。
现在很多人还拿参数表当买车唯一标准，车厂已经不光比谁的底盘硬，特斯拉靠软件赚钱，比亚迪学的是全产业链，零跑更像拼图，国内外和外资一起玩，不担心起步晚，价格战打起来加上利润也薄，逼得企业必须拿出真东西。
说白了，这波打的是一场配置降维仗，一个在抢十万级市场，另一个在割海外韭菜，买车的人倒是乐坏了，车价没怎么动，硬件反而越堆越猛，高科技下放得比以前快多了。
