全新ES四月上市，现款ES200仅19.99万，你选谁？

雷克萨斯ES，到了变局的关口。4月，全新一代第八代车型将亮相，不是简单小改款，而是从底盘到交互、甚至到销售策略，整体推倒重来。而老款第七代ES却没有急着退场——反而在用一波史无前例的优惠，安抚那些“执念于凌志”的人。

前些天在深圳湾见到朋友新提的ES300，落地价30万出头。钥匙一亮，我还以为是他办了什么“体面贷”。可看他朋友圈，照片里车停在高档商场门口，配的文字很简单：“凌志开进深圳湾，保安也忍不住多看一眼。”这种骨子里的认同感，不是每个豪华品牌能给予的。

如今，第七代ES的优惠力度已经突破想象——比如ES200臻享版，原价29.99万，华南部分经销商直接报到19.99万裸车，终端优惠直逼十万元。这简直像是为这一代车型举办的“离别庆典”：老款继续卖，新款登场，消费者站在了一个甜蜜又纠结的选项面前。

新一代ES尺寸加码，车长达到5140mm，轴距2950mm，比现款还长一截。前脸依然是家族式纺锤造型，但格栅改为封闭式，整体姿态更低。侧面那道从B柱切向尾灯的硬线，让整车气质从原本的“行政范”偏向运动轿跑。有人说像换壳后的奥迪A6L，也有人怀念原来的沉稳味道。但当你走进车内，触控加物理按键的布局依旧熟悉，键感有弹性，副驾还增配了可支撑小腿的腿托——这些细节是新潮纯屏车型给不了的。

动力方面，ES300h延续2.5L混动系统，进口身份未变；至于纯电版ES350e、ES500e，官方暂无投产时间表，行业内普遍认为要等国产工厂产能爬坡完成后才会亮相。雷克萨斯的策略很直接——一边用老款的超值优惠留住意向客户，一边慢慢完善下一阶段的智能座舱和电动化布局。

去年，雷克萨斯在华销量18.4万辆，ES系列贡献了其中的11.8万多台。对进口燃油车而言，这样的成绩已是逆势坚守。它的优势不只是纸面参数，还有四年十万公里免费保养、2.0L配92号油百公里6L左右的油耗，以及全系标配的L2辅助驾驶和座椅通风加热——这些日常感知的用车体验，才是它的隐形竞争力。

所以问题不在“买新还是买旧”。你可以选择等一个焕然一新的入场券，也可以趁这一波前所未有的价格，把那台有凌志标志、能撑场面的ES200先开回家。毕竟，这样的机会不会常有。

昨晚路过广州天河的一家展厅，看到一对夫妻坐在现款ES的后排，男士伸直腿试着享受腿托的支撑，女士则慢慢划着那块反应略慢的中控屏。她既没关掉，也没催促，只是安静地一遍又一遍滑动——那份淡然，或许正是驾驶ES的另一种心境。