2027款奔驰S级最值得提及的不是中网又加大了一圈，而是奔驰在一款中期改款车上更换了超过一半的零部件。按官方说法，全车约5400个零件中有50%是全新的或者重新设计的，大约有2700个。力度上在S级过去的改款历史中少见，也正因为如此，有人称它“不像改款，而像换代”。
但是另一方面是，国内买家现在所能确定的信息还很不完整。2027款S级已经于2026年4月北京车展之前在国内进行了首发亮相。迈巴赫版本走得更快，2026年9月25日已经上市，指导价139.80万元起。普通S级长轴版经销商系统中仍然显示“暂无报价”，正式指导价和完整的配置表还没有像迈巴赫那样展开。变化是真实的，但是“普通S级哪个版本、卖多少钱”这个问题至今仍然没有得到解答。
看得见的变化是从车头开始的。中网面积比现款增大了约20%，格栅轮廓和发动机盖上的三叉星立标首次支持发光。新一代数字大灯在灯组里放进了微型三叉星，会车时可以自动把光型收住，避免晃到对向驾驶员。这些设计对车主的实际意义不在“炫”，而在于夜间辨识度和会车友好度，经常跑夜路的人会更在意灯光能不能自己管好自己。
车内最突出的变化就是MB.OS首次出现在S级上。这套奔驰自研的系统此前已经先在一款入门级车型CLA上搭载，S级直到这次中期改款才用上。它把仪表、中控和副驾娱乐屏整合成一块曲面玻璃下面，AR-HUD把指引直接叠在路面画面上，复杂路口不用低头找屏幕。对S级买家来说，这套车机的意义在于后续可以持续OTA升级，而不是提车那天功能就定型了。但是屏幕增多、层级变深了，行车时想迅速调一个空调风向，实体按键的直接感确实少了。
底盘是这次改款中对日常用车产生直接影响的部分。AIRMATIC空气悬架、4.5度后轮转向成为2027款S级的标配，高配还可以把后轮转角调到10度。车长超过5.3米的长轴S级在市区掉头、进窄地库时，后轮可以反向转动，转弯半径会明显变小。选装E-ACTIVE主动车身控制系统之后，系统会根据前置摄像头和数据提前调节减震，在过减速带、连续坑洼的时候车身晃动会更温柔。这些配置并没有改变S级“舒服”的底色，但是使一台大车在低速场景里少了很多笨重感。
动力部分要区分版本。S450、S500采用升级后的3.0T直列六缸发动机，S500在超增压模式下扭矩可短时间达到640牛·米。S580换装4.0T平面曲轴V8发动机，最大功率为530马力。插混的S580e用3.0T六缸加电机，奔驰官方给出的WLTP纯电续航是大约100公里。这个里程在S级的使用场景中正好是市区一天的通行里程，晚上充上电之后第二天低速堵车时发动机可以不介入，长途再烧油。但是WLTP是欧洲测试循环下给出的数字，国内实际能跑多少公里取决于路况、气温以及驾驶方式，100公里只是一个参考值，并不是每位车主都能跑出的保底里程。
智能驾驶方面，2027款S级标配MB.DRIVE辅助系统，硬件包括10个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，可以实现自适应巡航、车道居中以及变道辅助等功能。中国市场的后续版本会提供城区和高速领航辅助。它的调校方向和那些把“放手”当卖点的新势力不一样，奔驰这套系统更强调在系统边界内把动作做稳，而不是催你信任它。对S级车主来说，这反而是一个匹配度更高的选择：买这台车的人，多数时候想要的是长途省力，不是把方向盘交给机器。
所以2027款S级真正值得看的地方，并不是某一个参数比别人高多少，而是它把中期改款的预算花在了车机、底盘和灯光这些每天都会用到的部位上。空悬、后轮转向由选装变标配，给国内长轴版买家带来实质体验的变化；MB.OS使这辆车在未来几年内还能通过OTA补功能，而不是一交付就停在原地。
现在缺的那块拼图是国内普通S级长轴版的正式价格和配置分布。迈巴赫S级已经用139.80万元的起售价打了头阵，但是普通S级的S450 L、S500 L最终会以什么价格落地、哪些配置会出现在中低配车型上，奔驰中国还没有给出完整的官方价格表。在价格出来之前，可以确定的是变化的方向，这台S级没有推翻经典的比例如气场，它把改款的力气用在了让一台大车在城里更好开、高速上更省力、车机里多留几年升级空间上。至于这些变化值多少钱，要等配置表摊开之后才算得清。
