“以前骑车是驾驭野兽，现在是和伙伴同行。”当70岁的摩友老杨这样评价自动挡摩托车时，我们突然明白：技术的进化不是为了让你跑得更快，而是让你在风雨里保持体面。这期节目深入剖析了争议不断的本田NC750X——它的DCT双离合器如何将城市通勤的离合握持时间从日均78分钟降为零；23升前置储物箱为何能吞下全盔和帐篷；五年保养成本为何比同级进口车省35%。但真相背后也有三大坎：160毫米离地间隙易刮底盘、原厂坐垫硬如瑜伽砖、细节缺失USB口。究竟谁适合这台“移动生活舱”？双栖通勤者、新手家庭、精算派玩家或许能找到答案，而烂路狂热者则需要三思。在318国道的暴雨夜里，TCS系统0.3秒介入稳住宿命打滑的后轮时，骑士突然懂得：我们买的不是摩托车，是通勤不狼狈、远行不将就的生活方案。
主持人:我们这期节目的主题是自动挡摩托车，特别是本田NC750X这台车，最近在骑手圈里吵得挺凶的。你有没有那种早上堵在高架上，左手握离合握到发麻的感觉？我就有，上周北京下大雨，我骑着老车在西二环寸步难行，手都快废了。然后一辆NC750X从我旁边滑过去，骑士居然还能腾出手调耳机，我当时就在想，这玩意儿是不是真能改变通勤体验？你说呢，你有没有类似的经历？
嘉宾:有啊，我懂你那种左手抽筋的感觉，尤其是早高峰爬坡的时候，简直像在做力量训练。但你说的那台NC750X，它用的是DCT变速箱，说白了就是自动挡，不需要你手动换挡，也不用一直捏离合。实话讲，这种车现在就是为城市通勤量身定做的。你刚说的‘解放左脚’，我觉得一点都不夸张，它真的是种温柔的革命。
主持人:温柔革命……这词挺有意思。但我得先划个边界，咱们今天聊的不是所有摩托，也不是那种专门跑烂路、越野的硬核玩家。我们说的是日常通勤、偶尔跑个短途的人，对吧？这种人其实才是大多数。你说DCT好，但它到底适不适合所有人？比如我这种习惯了手动挡的人，会不会觉得少了点乐趣？
嘉宾:你这个问题问得好。坦白讲，DCT不是万能的，它最擅长的是城市里走走停停的路况。比如说，一线城市通勤骑士平均每天握离合的时间高达七十八分钟，这可不是开玩笑。而2025款的DCT版本，低速顿挫感比之前降低了百分之四十五，10公里每小时以下缓行时，接合特别顺，就像丝绸滑过手心一样。但你要真去川藏线那种烂路，它就不是首选了。所以呢，它适合的是想要轻松通勤、不想被机械折磨的人。
主持人:我明白你的意思了，它不是取代所有摩托，而是填补了一个新需求——城市驯化的骑士新刚需。听起来有点玄，但说白了，就是让骑车不再那么累，对吧？就像你不用为了通勤把自己练成健身教练。不过我还是好奇，这个DCT技术到底是怎么来的？它跟汽车里的自动挡是不是一回事？
嘉宾:好问题。其实DCT是双离合变速箱，最早用在赛车上，后来本田把它搬到了摩托上。和汽车自动挡不一样，它反应更快，换挡几乎感觉不到顿挫。我打个比方，就像你用机械键盘打字，每次敲击都干脆利落，没有拖泥带水。而且这技术已经发展了快二十年，2025款这次升级，就是在低速时更平顺，更适合堵车。说实话，我第一次在杭州早高峰试驾的时候，后视镜里那个开宝马的朋友都发微信问我，这车是不是比他的8AT还顺。
主持人:哈哈，那他估计没想到摩托也能这么丝滑。不过你刚说‘城市刚需’，我脑子里突然冒出一个问题：除了不用捏离合，这车还有什么特别实用的地方？毕竟价格摆在那儿，九点一八万，也不是小数目。总得有点让人眼前一亮的设计吧？
嘉宾:必须有。最让我震惊的是那个23升的前置储物箱。你想想，传统摩托的油箱在前面，这儿却是个大箱子，能塞下全盔、冲锋衣、三脚架，甚至还有半袋牦牛肉干——这是我川西之行实测过的。而且它不是牺牲续航换来的，14.1升油箱，高速油耗才3.2升每百公里，加满能跑四百四十公里。这叫什么？叫实用主义者的藏宝图。
主持人:等等，你刚说能跑四百四十公里？那我算算，3.2升每百公里，14.1升油箱，差不多正好四百四十公里，对吧？这续航在城市通勤里完全够用，周末跑个周边也绰绰有余。但我关心另一个问题：安全。毕竟自动挡省力了，可万一打滑、下雨、泥地，它能稳住吗？
嘉宾:你问到点子上了。这车配了296毫米双浮动碟盘和双活塞卡钳，刹车力度很足。更重要的是TCS牵引力控制，我在318国道的暴雨夜亲测过，后轮在泥浆里一打滑，系统零点三秒就介入，车身瞬间稳住。那种感觉，就像有人在背后轻轻扶了你一把。还有那个5英寸TFT屏，支持手机导航投屏，再也不用担心头盔面罩反光看不清路线了。
主持人:听起来确实挺靠谱。不过价格呢？九点一八万听着是比之前便宜了，但我记得2023款是11.38万，2024款降到9.68万，现在2025款又降到9.18万，两年间相当于‘隐性降价’了两点二万元。这降价背后有没有猫腻？是不是配置缩水了？
嘉宾:恰恰相反。这降价还带来了升级。DCT变速箱优化了，从单碟刹变成双碟刹，屏幕也换成了TFT，三大核心都在进步。而且经销商之间有暗战，库存压力大，实际成交价可能更低。我朋友上个月在东莞拿了一台展车，含税落地才八点七万，相当于省出一部iPhone。但你也得注意，二手市场现在波动很大，2025款一出，前两年的准新车价格直接跳水百分之十八。
主持人:跳水百分之十八？那现在买新车是不是有点亏？万一明年再降一波，岂不是被套住了？而且你说落地八点七万，那跟国产500cc的ADV比，比如四万左右的车，差了快五万，这差距怎么解释？国产车不香吗？
嘉宾:你刚说的国产车，参数确实亮眼，马力大、悬挂好，但长途一跑，问题就出来了。我去年试驾过一台，到海拔三千八的理塘，ECU直接过热保护，趴那儿不动了。而NC750X的270度曲轴双缸机，低扭特别稳，爬坡像履平地。再说售后，在理塘县，我能走进Honda门店三十分钟搞定胎压校准，国产车呢？可能得等配件等三天。这差距不在纸面参数，而在真实路上。
主持人:我懂了，你说的是‘持有成本’和‘可靠性’的问题。那咱们算笔账：小保养580元，大保养1300元，DCT变速箱油每6000公里换一次。听起来不贵，但五年下来能省多少？
嘉宾:按每年八千公里算，五年总保养成本大概一万出头。对比同级进口车，比如宝马F750GS，小保养一千一，杜卡迪更贵，动辄两千五。五年下来，NC750X能比它们省下百分之三十五。而且故障率只有零点七次每万公里，这数据来自2024年中国摩托车质量报告。省下的钱，够换两套原厂改装件了。
主持人:零点七次每万公里，这故障率确实低。但你说它适合所有人吗？我听说原厂坐垫硬得像瑜伽砖，骑久了腰受不了。还有离地间隙才160毫米，走烂路容易刮底盘。这些是不是坑？
嘉宾:必须提一下，这车有三大坎得绕行。第一，烂路狂热者慎入，东达山那段我就刮了三次底，加装护板也只能缓解。第二，原厂坐垫确实硬，单次骑超一个半小时，腰椎抗议强烈，建议提车就换Corbin宽体坐垫，两千块不能省。第三，细节有缺失，比如没USB口、没双闪灯，后期得自己加装。所以它不是全能车，而是为特定人群设计的。
主持人:那你说，谁最适合买这车？总不能让每个人都去试骑一遍吧？
嘉宾:三类人闭眼入。第一是双栖骑士，比如上海的小林，早高峰穿城，周末去莫干山露营，DCT让他通勤不狼狈，储物箱装得下西装和帐篷。第二是新手家庭党，座高790毫米，168厘米的老婆也能双脚着地，低重心让232公斤的车转弯像街车。第三是精算派玩家，像深圳的老K，五年持有成本比同级进口车低百分之三十五，这笔账他算得门儿清。
主持人:听你这么一说，我脑子里画面感强多了。它不是为征服荒野而生的，而是为让生活更从容。你说它像‘移动生活舱’，我突然有点共鸣。以前觉得摩托是机械野兽，现在它更像懂你的伙伴。堵车时能单手喝咖啡，下雨天能稳稳前行，后座的人不再抱怨腰酸。这些细节，比马力数字更打动我。
嘉宾:是啊，我70岁的摩友老杨说得特别好：以前骑车是驾驭野兽，现在是和伙伴同行。技术的进化，不是让你跑得多快，而是让你在风雨里也能保持体面。NC750X卖的不是摩托车，是通勤不狼狈、远行不将就的生活方案。
主持人:所以归根到底，我们买的不是一台车，而是一种生活方式的选择。当你在车流中挣扎时，不妨问问自己：我究竟在为什么买单？是机车外壳的金属光芒，还是油箱位置那个能塞进人生琐碎的黑洞？本期节目就到这里。希望你下次拧动钥匙出发时，记住——远方不在里程表的数字里，而在你左脚终于获得自由的那一刻。我们下期再见。
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