那天我在修理厂的老李那里坐着，看到墙上挂着一台拆得七零八落的变速箱心里就犯嘀咕：现在的车啊，真是代不如一代了？还是说我们对它的要求越来越苛刻呢？
其实不是，是这个行业变了。
我前几天试驾了刚刚上市的速腾S，说实话，在那一刻我觉得有些东西确实需要改变一下，但是也有种骨子里的东西不能丢。
这辆车给人的感觉很特别。
你现在坐进去，哪怕是在下午三点的时候，在北京太阳毒辣地照射着的情况下摸到中控台的蒙皮手感也是细腻得如同一块老豆腐一样，并且一点也不显得廉价。
12.9英寸的大屏一亮，流畅度就出来了，并且还搭配了8155芯片的加持，在这个大环境下它已经不是个摆设。
我当时就想到，以前我们把大众车机叫做“老年手机”，现在这套系统加上科大讯飞的语音技术之后，“我有点儿燥”这句话就可以让空调自动调节到最舒服的位置。
这不是车，而是个贴心的小管家。
把时间倒退十年，那时候速腾又是什么样子呢？
那时候我们买它，就是为了追求一种“稳重”。
底盘经过减速带时发出的“砰砰”声，使你有种感觉就是这辆车可以陪你一辈子。
现在的速腾S，底盘依旧保留着那种德系的感觉，并没有失去它的质感，但是它学会了“轻功”。
你在环路上变道的时候，车身的姿态就像一个老练的舞者一样稳当，并且没有一丝一毫拖泥带水的感觉。
我那时就想，很多人都问我这车值不值得买？
那我倒想问一下，你想要得到什么呢？
踏实的话，给你；年轻点的也给。
这是什么？
这就是“均衡的艺术”。
说到这儿，还有一件事挺有意思。
第一，现在的智能驾驶辅助到底是不是一种“伪需求”？
很多人认为这是个摆设，甚至觉得有风险。
但是我在早高峰的时候，在京藏高速上用这辆车的辅助功能，控制的距离比我开了十年车的老司机还要准一些，并不是让你脱手了之后就不用管它了。
这就像是给我们的生活加了一个减震器，省事很多。
第二，动力总成方面有人坚持自吸模式、也有不少人盲目相信涡轮。
其实，要看场景。
那套1.5T Evo2发动机加上7速双离合，低速起步的时候轻快的感觉是真的了不起。
非要让它去赛道上跑，那就是你找错了对象了。它是为柴米油盐的日常生活而设计的，并不是用来在赛场上驰骋的。
再往回看就是它刚生产出来的时候的样子。
前脸的点阵式格栅和贯穿式的尾灯，线条更加锋利。
那时候我想，这设计是不是太前卫了？
但是现在看来，它属于耐看型的类型，越品越好。
就好比北京胡同里老炮儿平时不声张，关键时刻才展现出来。
所以买车这件事，不要看那些花里胡哨的参数。
车是用来使用的，不是用来放着的。
速腾S这款车，并不想讨好所有人，它只想把“家”这个字立起来。
把后排座椅放倒之后，空间可以放下全家出游的各种装备。
它好比一个老朋友，平时不怎么开口说话的，在需要的时候会一直待在那儿。
最后我想说的是，买车的人其实要的并不多。
无非就是说，在交通拥堵的城市中，有一个可以遮风挡雨、让你稍微放松一下的私人空间。
速腾S给我这样的感觉。
对于那些对参数斤斤计较的，或者质疑这辆车不够纯粹的人们来说，在线下试驾体验会更直观。
不用听别人怎么说，车轮子转起来的时候就是最真实的反馈。
毕竟日子是过出来的，不是算出来的好车要稳当。
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