对于开国六车的卡友来说，后处理系统（DPF/SCR）简直就是车上的小祖宗。稍微伺候不好，仪表盘上的小发动机灯就亮起，紧接着就是限速、限扭，甚至原地趴窝。
很多卡友为了省钱，喜欢去那些挂着便宜1块、1块5招牌的小油站加小油。表面上看一箱油省了几百块，但这背后，你的后处理系统可能正在经历一场慢性自杀。今天咱们就撕开便宜小油的底牌，看看它到底是怎么废掉你几十万的车。
硫含量超标：后处理的慢性毒药
国六车之所以娇贵，是因为它的后处理系统对硫（S）极其敏感。国家规定国六柴油的硫含量不能超过10mg/kg。
结晶与中毒：那些来路不明的便宜小油，很多是地炼甚至土法炼制的，硫含量往往超标几十倍。这些硫在燃烧后会生成二氧化硫，进入SCR催化器后，会与尿素发生反应生成硫酸铵，死死地糊在催化剂表面。
不可逆损伤：这种硫中毒会导致催化器彻底失去活性。到时候，你加再好的尿素也没用，只能花几万块整体更换。
灰分超标：DPF里的陈年老垢
国六车比国五多了一个DPF（颗粒捕捉器），它的作用是拦截废气里的碳烟颗粒。
能烧掉的与烧不掉的：正常的碳烟可以通过主动再生烧成灰。但便宜小油里含有大量的金属杂质和高灰分物质。
物理性堵死：这些金属氧化物（灰分）是烧不掉的。它们会像水泥一样堆积在DPF的微孔里。一旦堵塞面积超过50%，你的背压就会升高，油耗飙升，动力软绵。这时候，普通的驻车再生已经救不了你了，只能拆下来送去专业清洗，甚至直接报废。
十六烷值低：燃烧不完全的罪魁祸首
柴油好不好，得看十六烷值。好的柴油烧得快、烧得透。
黑烟元凶：小油的十六烷值通常偏低，导致喷入气缸的油还没烧完就排出来了。这些没烧尽的柴油变成了黏糊糊的油泥，包裹在DPF表面。
恶性循环：油泥会阻碍颗粒的正常燃烧，导致再生频繁。你原本500公里再生一次，现在200公里就要烧一次油，省下的那点油钱，全在原地拉高转速时给烧没了。
杂质与水：喷油嘴的砂纸
便宜油不仅成分差，储存和运输环境也堪忧。
磨损精密件：小油里的细微杂质和水分，就像给喷油嘴喂了砂纸。国六喷油嘴的孔径比头发丝还细，一旦磨损导致雾化不良，燃烧室就会产生大量积碳。
压垮后处理的最后一根稻草：积碳会随着废气进入后处理，加速堵塞。很多卡友纳闷，为什么我刚洗了DPF没多久又堵了？看看你油箱里的油，答案就在那儿。
加油省出的那点差价，本质上是在预支后处理系统的寿命。
一套国六后处理总成少则两三万，多则五六万。如果你长期加小油，可能只需要一年，这套系统就会彻底瘫痪。算算账吧：每天省50块油钱，一年省1.8万；但换一套后处理要4万，加上停工损失，你到底是赚了还是亏了？
卡友们，长途在外，你是坚持加中石化、中石油，还是哪儿便宜去哪儿？你的后处理出过问题吗？评论区聊聊你的血泪史！
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