咱们平时在马路上，看到各种各样的摩托车来来往往，可能很少会去想一个问题：到底哪家的摩托车是全世界卖得最好的？
答案说出来可能会让很多人感到意外，那就是本田。
这个品牌有多厉害呢？
最近有个统计数据，说全球范围内，平均每卖出去三辆摩托车，就有一辆是本田生产的。
就在不久前，本田在印度的工厂里，庆祝了他们历史上第五亿辆摩托车的下线。
五亿辆是个什么概念？
这个数字，差不多是中国总人口的三分之一还多，要是分给日本国民，每个人都能分到四辆。
这可以说是摩托车界一个前无古人，恐怕也后无来者的记录了。
但是，就在这样一片辉煌的成绩之下，本田公司内部却出现了一种非常奇怪的现象：一边是摩托车业务赚得手软，利润高得吓人；另一边却是大家更熟悉的汽车业务，表现得相当吃力，甚至在拖整个公司的后腿。
这背后到底发生了什么？
这个靠摩托车起家的巨头，它的未来之路又会怎么走呢？
先来看看本田的摩托车业务到底有多赚钱。
根据他们公布的财务报告，去年一年，光靠卖摩托车，本田就赚了大概1775亿人民币。
这个数字本身已经很惊人了，但更让人想不到的是，这笔钱比他们卖汽车赚的钱，还要多出整整两倍。
从利润率上来看就更直观了，本田摩托车业务的利润率高达18%，这是一个非常健康的数字。
而汽车业务的利润率呢，只有区区1.7%。
这对比实在太强烈了，打个比方，就像你开个小卖部卖零食，利润比隔壁开大商场卖电器的还高，这事儿听起来就有点不寻常。
可以说，现在的本田集团，基本上就是靠着摩托车这个“现金牛”在支撑着整个家业，而汽车业务，尤其是向电动化转型的部分，则像一个需要不断投入的“吞金兽”。
本田的辉煌，离不开它的创始人本田宗一郎。
这个人可以说是白手起家的典范，从小在铁匠铺长大，对机械有着天生的热爱。
二战后日本资源匮乏，汽油更是金贵，他看到这个机会，就把军队淘汰下来的小发电机装到自行车上，做成了最早的燃油助力车，解决了当时很多人出行难的问题。
正是靠着这种贴近普通人需求的产品，本田一步步发展壮大。
从六十年代开始，本田就不再满足于日本本土市场，开始向全世界扩张，在比利时建立了第一个海外工厂。
发展到今天，本田的生产线已经遍布全球23个国家，形成了一张巨大的生产和销售网络。
现在，本田增长最快、也是最倚重的市场，就是印度。
这次具有里程碑意义的第五亿辆摩托车，就是在印度古吉拉特邦的工厂里生产下线的。
本田在印度已经有了四个大型工厂，但这还不够。
他们还计划再投入超过七亿人民币，在当地建设第五个工厂。
这个新工厂一旦在2027年投产，每年又能增加65万辆的产能。
本田的目标是，到2027年，光是在印度的年产能就要达到惊人的七百万辆。
为什么如此看重印度？
因为印度市场太大了，人口众多，经济在发展，对物美价廉的代步工具需求极大。
本田旗下的一款名为Activa的踏板车，在印度已经连续十四年都是销量冠军，成了名副其实的“国民神车”。
然而，这个看似美好的印度扩张计划，其实也埋着不小的风险。
最大的不确定性，来自印度政府的政策导向。
现在全世界都在提倡节能减排，印度政府也不例外，他们正在大力推广电动车，并且给购买电动车的消费者提供补贴。
可本田计划在印度大规模扩产的，几乎全都是传统的燃油摩托车。
这就形成了一个很尴尬的局面，本田在一条路上拼命踩油门加速，但这条路的前方，可能很快就要出现一个“电动化”的收费站或者岔路口。
如果未来几年印度市场的电动化进程突然加速，那本田这七百万辆的燃油车产能，会不会一下子从香饽饽变成烫手山芋？
这确实是一个值得担忧的问题。
再把视线转回我们国内。
本田和中国的渊源很深，很多中年人可能都还记得，上世纪八九十年代，街上跑的很多“嘉陵”牌摩托车，其实用的就是本田的技术。
可以说，本田对中国摩托车工业的早期发展，起到了很大的帮助作用。
后来，本田在国内成立了五羊本田和新大洲本田两家合资公司，这么多年来，两家公司一直共用销售网络，产品也各有侧重，合作得还不错。
但最新的消息是，从明年开始，这两家“兄弟”公司就要正式“分家”了，销售渠道要各自独立运营。
五羊本田未来会主打像PCX160这样技术含量比较高的中高端车型，而新大洲本田则会把重点放在电动摩托车上，比如推出了经典车型“幼兽”的电动版。
这个变化，其实也反映了中国摩托车市场的深刻变革。
一方面，咱们自己的国产品牌，像春风、钱江、宗申等等，这几年发展非常快，不仅在传统燃油车领域给合资品牌带来了巨大压力，更是在电动摩托车这个新赛道上，凭借着更快的反应速度和更贴近年轻人的设计，占据了先机。
另一方面，现在的中国年轻人买摩托车，已经不完全是为了代步，更多的是一种娱乐方式和彰显个性的潮流单品。
本田虽然有“超级幼兽”这样的经典情怀牌可以打，但在面对设计更新潮、智能化程度更高的国产新势力时，也感到了前所未有的挑战。
可以说，本田在中国市场，正从一个高高在上的“老师傅”，变成了一个必须放下身段、努力跟上年轻人脚步的“竞争者”。
所以，我们再回过头来看本田的整体状况，就会发现它正处在一个非常微妙的十字路口。
它的成功秘诀，一是懂得因地制宜，在东南亚卖省油耐用的车，在印度卖便宜皮实的车，在美国卖豪华舒适的车；二是很会“炒冷饭”，一款经典车型能卖上几十年，不断改款升级，让情怀持续变现。
靠着这两招，以及在全球铺开的三十多万家经销商门店这张大网，本田建立起了自己的商业帝国。
但这个帝国的基础，是建立在燃油发动机之上的。
现在，它用摩托车业务赚来的大把利润，去填补汽车业务电动化转型的巨大窟窿。
这就像一个家庭里，能干的大哥拼命赚钱，却都给了不争气的弟弟去学习新技能，希望能赶上时代的潮流。
这种内部的资源调配，虽然是着眼于未来，但也让摩托车这个功臣业务承受了巨大的压力。
本田的下一个五亿辆目标，能不能顺利实现，关键就看它在印度这场豪赌的结果，以及它能否在电动化的浪潮中，真正找到属于自己的位置。
全部评论 （0）