蔚来月销破4万，李斌的“长期主义”赌赢了？

蔚来月销破4万，李斌的“长期主义”赌赢了？

就在刚才，我刷着手机，看到今天的热搜榜依旧被各种社会话题占据——从“英国海边出现巨型海怪”到“3岁幼童拿泡泡糖没付款引发争执”。但作为一名汽车爱好者，我注意到一条真正值得关注的消息：蔚来10月份交付量首次突破了4万台。

这个数字让我陷入思考。还记得2019年，蔚来被贴上“最快今年、最晚明年破产”的标签，到如今月销4万，蔚来似乎真的打赢了一场翻身仗。

1. 十年长征，从“破产边缘”到“月销4万”

蔚来2025年的所有爆发，都不是偶然。10月交付量突破4万台，连续三个月创纪录；全球换电站逼近4000座。这家2014年成立的车企，用十年时间证明了在新能源赛道上，投机取巧走不远，脚踏实地才能赢。

尤其是蔚来ES6，成为了中国品牌30万元以上纯电车型中销量最大、首款产量突破30万台的车型。而全新ES8在正式交付后的第41天，就达成了10000台交付，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。

2. 三品牌协同发力，从10万到80万市场全覆盖

2025年，蔚来最让人惊喜的不是某一款车型的爆火，而是“蔚来+乐道+萤火虫”三品牌协同发力的格局。

蔚来品牌守住了高端市场，全新ES8在40万元以上的豪华市场与奔驰、宝马、奥迪这样的老牌巨头竞争，足以证明其产品力。乐道品牌则成为了蔚来冲击大众市场的“尖刀”，首款车型L90上市三个月累计交付33348台，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一。萤火虫品牌作为定位10万级潮流小车，不仅在国内市场表现亮眼，更在海外市场实现了突破。

3. 技术自研，蔚来的“硬核”底气

2025年新能源行业的竞争，早就不是“堆配置”的游戏了，而是“核心技术话语权”的较量。当很多车企还在依赖外部芯片和系统，陷入“别人卡脖子就停产”的困境时，蔚来已经用十年时间，走出了一条“全栈自研”的硬路。

蔚来自研的5nm智驾芯片全面落地，900V高压架构全系普及，让“技术主权”不再是口号，而是实实在在的竞争力。可能有人会问，直接买英伟达的芯片不香吗？为啥要花这么多钱自研？答案很简单，智能汽车的核心是“大脑”，把大脑交给别人，就等于把未来交给别人。

4. 可充可换可升级，补能生态的差异化优势

900V高压架构是蔚来补能效率与灵活性的双向奔赴。2025年，蔚来全系车型完成了900V高压架构的升级，搭配640kW全液冷超快充桩，实现了“充电10分钟，续航400公里”的补能效率。

但蔚来的聪明之处在于，它没有把宝押在单一补能方式上，而是坚持“可充可换可升级”的生态。对用户来说，补能的核心需求不是“最快”，而是“最方便”。跑高速想快速补能？换电站3分钟满电出发；市区通勤不想跑换电站？家附近的超充桩10分钟就能续航无忧。

5. 盈利在望，但挑战依旧

李斌将盈利目标提前至2025年第四季度。据业内人士测算，盈利的临界点是月销需稳定在4万辆以上，且单车毛利提升至18%（当前13.1%）。

蔚来近期新增订单周破万，但也有人质疑这是靠降价换订单。更深层的矛盾藏在“订单-交付-上险”的链条里，部分用户为锁定优惠提前下单，却因提车周期长、换电资源紧张而延迟交付，导致上险量与订单量出现明显断层。

6. 长期主义，蔚来给行业的启示

蔚来的故事，本质上是一场关于“理想主义与商业现实”的博弈。它像极了当年的马自达：执着转子发动机，却因销量惨淡几近破产。但历史也证明，敢于“走窄路”的企业可能重生——特斯拉曾连续亏损17年，最终靠Model 3逆袭。

从2019年陷入资金匮乏、研发停滞的困境，“破产”的声音不绝于耳，到如今月销4万，蔚来用行动证明了，在新能源赛道上，投机取巧走不远，脚踏实地才能赢；跟风模仿成不了，坚持自我才能活。

回望2017年，蔚来首款量产车ES8上市，54.8万的定价让很多人质疑“中国品牌凭什么卖这么贵”。但蔚来用十年时间证明，中国品牌不仅能做高端，还能做好高端。

蔚来的未来依旧充满挑战，但至少现在，它已经证明了长期主义的价值。在浮躁的新能源汽车行业，这种坚持显得尤为珍贵。