最近这汽车市场，尤其是十万块钱上下的紧凑型SUV，那叫一个热闹，简直就是菜市场里最拥挤的那个摊位，挤满了各式各样的“好货”，让人挑得眼都花了。
咱们普通老百姓揣着辛辛苦苦攒下的十来万块钱，心里头那个纠结啊：是咬咬牙买个牌子响亮，但配置低得可怜的合资车，就图个标；还是转身投向国产车的怀抱，用同样的钱，买个配置高到顶，啥都有的享受？
就在大伙儿左右为难的时候，吉利把当年的“国民神车”博越给重新拾掇了一番，推出了新款，起步价直接定在了九万出头。
这架势，明摆着就是要在长安UNI-Z、奇瑞瑞虎7这些老对手的地盘上，再掀起一场大战，甚至还想去碰一碰丰田锋兰达这种合资老将。
那问题就来了，这新款的博越，到底有啥真本事，能让咱们心甘情愿地掏腰包呢？
它凭什么觉得自个儿能行？
咱们今天就把它里里外外扒拉个遍，用大白话好好聊聊。
首先最直观的，就是这车整个“精气神”都变了。
你要是见过老款的博越，可能会觉得它挺稳重、挺靠谱，但总感觉像是中年干部穿的夹克衫，四平八稳，缺了点年轻人的朝气。
这次的新博越，可算是想通了，它不再端着了，直接开始跟年轻人“套近乎”。
你看看那个车头，以前那种温温和和的格栅不见了，换上了一张竖着条纹的大嘴，配上那条连在一起的日行灯，晚上亮起来，特别有神，感觉特精神，甚至有点凶。
这还不算，车身侧面，车顶和车身用了两种颜色，搞得跟悬浮起来似的，底下还配了个19英寸的大轮圈，整个车身姿态看着就低，有种往前冲的劲头。
最能唬人的还是车屁股，设计师估计没少看科幻电影，整个尾灯造型跟个机甲战士似的，底下还有四个亮闪闪的排气管口做装饰。
虽然是装饰，但这态度给得足足的。
这一整套下来，新博越就好像在跟你说：“我不仅能踏踏实实带你上下班、接送孩子，周末还能陪你在街上帅一把，让你在朋友面前特有面子。”它把家用车的本分做好了，还额外送了你一份时尚和个性。
再来说说里子，也就是咱们老百姓最关心的空间问题。
很多人一看参数，说轴距就加长了6毫米，这不就跟没变一样吗？
哎，这话可就说外行了。
造车，尤其是在紧凑型SUV这种尺寸限制得很死的车里，真正的功夫全在内部空间的规划上。
这多出来的6毫米，就好像是给了设计师一把精密的“手术刀”，让他们能在最关键的地方，也就是后排乘客的乘坐感受上，做文章。
你只要坐到新博越的后排去体验一下，立马就能感觉到不一样。
膝盖离前排座椅的距离，还有头顶离车顶的距离，都宽敞了不少。
这对一个家庭来说意味着什么？
意味着逢年过节你拉着爸妈跑个长途，他们不会再抱怨腿伸不直、腰酸背痛了；意味着你给孩子安上儿童安全座椅之后，旁边还能舒舒服服地坐下个大人，照顾起来也方便。
这就是把以前的短板给补上了，让这台车在“家用”这个核心功能上，底气更足。
咱们再看看后备厢，正常状态下就有580升，这个容量已经很能装了。
更厉害的是，你把后排座椅放倒之后，能形成一个几乎纯平的大空间，从后备厢门口到前排座椅背后，长度接近两米。
你想象一下这个场景：周末想去露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架，一股脑全能塞进去；去家具城买个小柜子，也不用再麻烦朋友开货车；搬家的时候，几个大号行李箱轻松放下。
它真真正正地解决了现在很多年轻家庭，既要应付日常琐碎，又想追求“诗和远方”的储物难题。
如果说外观和空间是新博越的“面子工程”，那它的智能座舱，就是它最硬核的“里子”，也是它这次最大的杀手锏。
现在很多车都宣传自己有大屏幕，但不少都是样子货，屏幕大，反应慢，用起来跟几年前的安卓手机似的，卡得人心烦。
新博越这次是全系标配了一块14.6英寸的大屏幕，而且用的是吉利自家的Flyme Auto车机系统。
这套系统可不一般，它是吉利收购了手机厂商魅族之后，深度整合技术的产物，所以它天生就带着智能手机的“基因”。
用起来什么感觉呢？
就是顺滑，流畅，逻辑清晰，跟你用最新的智能手机没啥两样。
比如它有个“小窗模式”，你可以一边开着导航，一边在屏幕旁边开个小窗口放音乐或者看视频，两不耽误，操作起来特别方便。
它的语音助手也特别聪明，你不用像跟机器人下命令一样说“请把空调调到22度”，你只要随口说一句“我有点冷”，它就能自己领会意思，把温度调高。
这种人性化的交互，才是真正的智能。
这时候，咱们再回头看看同价位的丰田锋兰达，那对比就太强烈了。
锋兰达那个中控屏，小不说，反应还慢，系统界面跟十年前似的，有的版本甚至连最基本的手机连接功能（CarPlay）都给省了。
你花同样的钱，在新博越上是享受科技带来的便利和愉悦，在锋兰דה上可能还在跟那个迟钝的屏幕较劲，或者干脆用手机支架导航。
这笔账，谁都会算。
新博越就是用这种实实在在的体验告诉你，你的钱花在了每天都能摸得着、用得上的地方。
接下来聊聊安全，这可是个看不见，但比什么都重要的东西。
新博越在智能驾驶辅助这块，给的相当大方。
它身上装了5个摄像头、2个毫米波雷达和4个超声波雷达，靠着这些“眼睛”和“耳朵”，它能实现十多项L2级别的驾驶辅助功能。
像高速上能自动跟车、保持距离的自适应巡航，能在紧急情况下帮你踩一脚刹车的主动刹车系统，还有能让你在车道里稳稳当当开着、防止你走神的车道保持功能，这些以前都得在十五六万甚至更贵的车上才能看到的功能，现在新博越也给你配上了。
对于经常要跑高速或者在堵车的城市里开车的人来说，这套系统可不是什么花里胡哨的配置，它是能实实在在帮你减轻驾驶疲劳、增加一份安全保障的“好帮手”。
它让你在长时间枯燥的驾驶中，能稍微喘口气，也多了一重主动的安全防护。
这种踏实的安全感，是再豪华的内饰也换不来的。
最后说说动力和油耗，也就是这车开起来怎么样，养起来贵不贵。
新博越用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，配的是7速湿式双离合变速箱。
最大马力181匹，零百加速跑进8秒内。
这个数据，在国产车里不算最猛的，但它好就好在“均衡”。
跟丰田锋兰达那种自然吸气发动机比，它的爆发力要强得多，你在高速上想超个车，一脚油门下去，动力说来就来，不会有那种光吼不走的感觉。
跟一些同样追求性能的国产对手比，吉利这套动力系统经过了多年的市场检验，稳定性和平顺性都做得不错。
最关键的是，它的官方油耗是百公里6.44升，换算成咱们日常开，也就是一公里五六毛钱的油费，属于既能跑得动，又能养得起的类型。
它没有盲目追求极致的性能，而是找到了一个动力、油耗和可靠性之间的最佳平衡点。
这恰恰体现了一种务实的造车理念，就是让咱们普通消费者花出去的每一分钱，都物有所值。
总的来说，新博越这次回来，就是带着满满的诚意，它用十万块的定价，给出了接近十五万甚至更高的产品体验，尤其是在智能化和舒适性配置上，几乎是碾压同价位的合资对手。
对于那些追求高性价比，看重科技体验和家人乘坐感受的家庭来说，它确实是一个既务实又有面子的新选择。
当然，如果你非要拿它和合资品牌比那个“品牌光环”，那可能没法比，但如果你是想实实在在地为自己的日常出行体验投资，那新博越绝对值得你去看一看，试一试。
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