17.88万，你能买到的是一台双门四座纯电跑车，这不是概念车，不是限量版，是你在哪吒4S店能直接下单的量产车，哪吒GT，这个价位让它成了不少年轻人第一台跑车的选择。
车长4715mm，宽高比做到了1.40，风阻系数0.21Cd，低趴的姿态配上无框车门和隐藏式把手，停在路边确实能吸引一些目光，关上门的瞬间，你甚至会有种这个价格是不是算错了的错觉。
但它不是只靠脸吃饭的车，底盘的通过性比传统燃油跑车好不少，满载离地间隙120mm，这意味着一座城市的减速带，你去过的大部分非铺装路面，它都能过得去，坐在车里，感觉底盘比想象中柔和，细碎的震动被前双叉臂和后五连杆悬架过滤得挺干净，快速过弯的时候，车身的侧倾抑制做得不错，支撑到位，没有那种软绵绵的漂浮感。
动力模式有四种，经济、舒适、运动，外加一个单踏板模式，日常通勤，舒适模式就够用了，动力输出柔和线性，电机没有燃油车那种换挡顿挫，开起来很顺畅，遇到拥堵路段，它的转向手感在舒适模式下很轻盈，配合不到4.7米的车长，停车掉头都很灵活，我查了下数据，单踏板模式的回收力度在市区低速跟车时能有效降低刹车使用率。
如果你想要急加速，运动模式就变了，四驱版的功率能直接拉到340kW，0-100km/h加速时间3.7秒，这不是一个同价位家轿能做到的事。
行驶静谧性方面，60km/h以下车厢内测得约55.2分贝，路噪隔绝中规中矩，问题出在高速上，无框车门设计在时速超过100公里后，风噪开始明显增大，你不能拿它和同价位的B级家用轿车比高速表现，那不是一个层面的东西。
续航里程方面，CLTC标的是560km到660km，日常上下班代步，一周充一次电基本够用，不过高速续航的折扣需要心里有数，实测达成率大约在60%到70%之间，如果你经常跑长途，规划充电站是个必修课。
这辆车真正的考验在于它的家用属性，双门四座布局，后排只能说是应急用的，一个1米7以上的成年人坐进去，腿部和头部空间都不太够，上下车也不方便，需要手动将B柱下方的一键放倒前排座椅，如果你有经常载着超过两个人的出行需求，这辆车不适合你。
不过储物空间还算有点头脑，常规后备箱297升，前备箱还能塞下50升，放倒后排座椅之后，能装下滑雪板这种长件，它不能当主力载人工具，但偶尔拉点大点的物件还是可以的。
前排座椅的配置倒是诚意十足，通风、加热、记忆功能都有，长途自驾能缓解一些疲劳，V2L对外放电功能对喜欢露营的人来说是个实用功能，外出时能给咖啡机、投影仪供电，智能语音控制系统更年轻用户的口味，大部分操作不用动手就能完成。
但这不是它的全部，你在购买之前需要知道一件事，哪吒品牌目前的经营状况存在变数，它的售后网点覆盖率不算高，在一些城市，你可能找不到最近的4S店做保养，如果只有这一辆车作为全家的出行工具，这种不确定性就是实打实的风险。
这辆车的销售策略也有点意思，入门版的17.88万车型，配置上可能会有些妥协，最值得买的版本应该是560版，18.88万，包含了L2级辅助驾驶系统，高速巡航时能减少操控疲劳，如果你预算充足且追求极致加速表现，愿意多花点钱，四驱AWD版可能是你的菜。
哪吒GT是一辆非常精准的车，它瞄准的不是家庭用户的全面需求，而是那些单身、情侣，或者家里已经有了一辆更实用的车、自己想要一点驾驶乐趣的年轻人，它不自诩全能，也不试图讨好所有人。
当你决定买下它的那一刻，你对它的期待应该是清晰的，三个目标，第一是每天早上去上班时，在驾驶位上感受到的那一点点不同，第二是周末你愿意多绕一点路，因为转向手感让你觉得舒服，第三是它不必完美，但在你需要的时刻足够特别。
关于售后这块，有个事实你得自己判断，一个在2023年还在快速扩张品牌的车型，在2026年进入品牌调整期后，你所在的城市可能不再有之前的服务支持，这不是一篇评测能帮你解决的问题。
把跑车的门槛拉到了17.88万，保留了实用性的一些底线，这辆车真正验证的，不是它跑得有多快或者多好看，而是它在你的生活里，能扮演多久不让你后悔的角色，它在每一处细节上都做了取舍，至于这个取舍是否值得，只有坐进驾驶位的人说了算。
