最近两年，AEB自动紧急制动系统的关注度越来越高。尤其是“儿童横穿”这个场景，车头盲区大、目标体积小、行为不可预测，对任何一套AEB系统都是硬考验。今天我们就来聊聊比亚迪唐EV在这类测试中的具体表现。
需要先明确一个前提：目前唐EV在售的主力版本搭载的是天神之眼B（DiPilot 300）智驾系统，这套系统标配27个传感器，支持城市领航辅助和高快领航辅助，AEB功能是随车搭载的。
儿童横穿测试到底测什么
在聊唐EV的具体成绩之前，有必要先把测试标准说清楚。目前国内针对儿童横穿的AEB测试，主要参考C-NCAP和IVISTA的相关规程。以儿童近端横穿单侧遮挡场景为例，测试方法如下：儿童假人以5km/h的速度从障碍车后方横向穿出，试验车辆分别以20km/h、40km/h、60km/h的速度驶向碰撞点，碰撞点位于50%位置。这个场景的难点在于，障碍车会遮挡儿童假人，假人在到达碰撞点前有一段时间会消失在试验车的感知范围内，加上儿童假人本身尺寸较小，对车辆的感知能力和响应速度要求相当高。
说白了，这不是简单的“看到人刹车”，而是在视野被遮挡的情况下，系统能不能在极短时间内完成识别、判断、制动的全流程。
唐EV在欧洲NCAP的AEB成绩
唐EV（BYD TANG）在2023年获得了欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的五星安全认证。在主动安全板块，唐EV的AEB系统得到了评测机构的好评，在车对行人、车对自行车、车对踏板摩托车以及车对车的测试中均取得优异表现，特别在新增的AEB车对踏板摩托车项目中拿到了满分成绩。
在儿童保护板块，唐EV获得了87%的评分。正面偏置碰撞和侧面碰撞测试中，后排儿童乘员的保护均取得了满分，两个儿童假人身体的所有关键部位都得到了很好的保护。
这里需要区分一下：Euro NCAP的儿童保护评分主要来自碰撞测试中儿童假人的伤害数据，而AEB车对行人的测试则单独评估系统对行人目标的识别和制动能力。两者共同构成了唐EV在“儿童安全”这个维度上的整体表现。
系统硬件配置决定能力上限
AEB的表现和感知硬件直接相关。唐EV搭载的天神之眼B方案，配备5个毫米波雷达和多个超声波雷达，配合前方感知摄像头实现目标识别。有信息显示，其毫米波雷达采用了承泰科技的第5代4D雷达方案，已搭载于比亚迪汉、唐、宋等超过20款车型上，支持AEB自动紧急制动功能。
在系统能力方面，天神之眼B方案支持AEB夜间80km/h刹停两轮车，在时速120km/h触发AEB时能做到两段式舒适刹停，先轻后重，避免急刹带来的俯仰不适。
行业横向参考
把唐EV放在更大的坐标系里看，目前AEB儿童横穿测试的整体水平是这样的：在2025年的一次六款新能源SUV横评中，儿童假人横穿场景的最高刹停速度，问界M8做到了100km/h，蔚来ES6为90km/h，小米YU7为70km/h，理想L9为60km/h。在另一份38款车的AEB大横评中，阿维塔12在儿童假人鬼探头场景中做到了90km/h刹停，阿维塔07为60km/h。
唐EV在这类专项横评中的公开数据相对有限，但结合Euro NCAP的测试结果和天神之眼B系统的硬件配置来看，其在儿童横穿场景下的AEB能力属于主流水平，具备在中等速度区间内识别并制动儿童目标的基础能力。
几个需要了解的事实
第一，AEB是辅助功能，不是自动驾驶。 唐EV搭载的天神之眼系统属于L2/L2+级驾驶辅助，驾驶员需要全程手握方向盘，随时准备接管车辆。
第二，测试数据基于标准工况。 无论是Euro NCAP还是C-NCAP的测试，都是在受控环境下进行的。实际道路中的天气、光照、路面条件都会影响AEB的表现。唐EV的AEB在夜间80km/h可识别低矮两轮车并刹停，但极端恶劣天气下系统性能可能下降。
第三，儿童横穿场景的难度远高于成人横穿。 儿童假人目标更小，加上障碍物遮挡，留给系统的反应时间窗口非常窄。这也是为什么各车型在这个场景下的成绩差异会比其他AEB项目更明显。
你平时开车会一直开启AEB功能吗？有没有遇到过系统介入帮你避免事故的经历？欢迎在评论区聊聊你的真实体验。
