2026年3月的一个普通星期二，欧洲汽车制造商协会发布了2月份的数据报告。在这份看似常规的市场统计背后，一个数字让整个行业屏住了呼吸——比亚迪当月注册量达17,954辆，以290辆的微弱优势超越特斯拉，连续第二个月在泛欧洲市场销量领先。
比数字更引人深思的是增幅：特斯拉同比增长11.8%，比亚迪则同比激增162.3%。在德国市场，这个对比更为悬殊，比亚迪销量同比暴涨1550.3%，首次超过了特斯拉在当地的销量。
一个细节暴露了本质——就在这个此消彼长的关键时刻，比亚迪在欧洲市场的操盘手李柯，选择了与行业标杆特斯拉完全不同的路径。不是跟随，而是反着来。不是优雅地复制，而是用一套被业内戏称为“更土、更狠”的打法，硬生生啃下了欧洲这块最难啃的骨头。
这让人不得不问：在一个并非由自己定义规则的市场，比亚迪凭什么实现了超越？
特斯拉在欧洲的玩法，早已成为教科书式的存在。以直营店为核心，超级充电网络为护城河，强品牌光环为牵引力，构筑了一套完整的“高科技直销”模式。这套模式优雅、可控、品牌形象统一，但需要重金投入，需要时间沉淀。
比亚迪没有复制这套模式，甚至连尝试的念头都几乎没有。
李柯的选择在2026年初的一次专访中展露无遗：“我们的战略很明晰，就是要在每个国家都建好经销商的店铺。”她计划到2025年底前，在欧洲32个国家搭建起超1000家销售与服务网点；到2026年底，这一网络规模将实现翻倍，网点数量突破2000家。
这不是说说而已。在德国，比亚迪签约经销店已超额完成目标，达到150家。从2022年初入欧洲时仅有的几家门店，到2023年底已在19个国家开设约230家门店，再到2026年2000家的目标，这个扩张速度让欧洲本土车企都感到窒息。
为何选择这条看似“传统”的路？答案藏在数字里。
深度经销商合作模式让比亚迪能快速利用本地经销商的现有渠道、客户关系、服务网络，实现市场覆盖的“速渗”。这种“借力”策略，让比亚迪在进入欧洲市场初期，能最大限度减轻在渠道建设、人员管理上的重资产投入。更重要的是，它能更灵活地应对德国、法国、西班牙、意大利等各国市场的细微差异——欧洲从来不是一个统一市场，而是由30多个国家构成的复杂拼图。
当然，这套模式有自己的软肋。品牌体验如何统一？利润如何分配？经销商忠诚度如何管理？这些都是李柯团队需要夜以继日解决的问题。但至少在当前阶段，相比于直营模式需要投入的巨额资金和漫长时间，经销商模式的“土狠”打法，让比亚迪能用最快速度在欧洲站稳脚跟。
模式选择没有绝对优劣，只有是否契合阶段目标。对作为市场后来者的比亚迪而言，在品牌认知度远不如特斯拉、产品矩阵更复杂、急需快速起量的现实面前，务实的“生存与扩张智慧”，比优雅的模式复制更有价值。
如果说特斯拉在欧洲市场的战略是“明星车型”策略——Model 3和Model Y几乎承担了全部的销量重任，那么比亚迪的打法则完全不同：不是单点突破，而是全面覆盖。
李柯在欧洲推行的是一套被内部称为“全家福”的产品战略。“比亚迪在欧洲的战略，就是在所有的车型上全方位覆盖，”她在2026年的一次访谈中解释，“而且在过去几年已经专门定义了几款为欧洲打造的车。”
这套战略的执行细致到了令人惊讶的程度。
旗舰车型海豹在欧洲的起售价达到44,900欧元，双电机四驱版本更是达到50,990欧元，与特斯拉Model 3标准续航版的42,990欧元和四驱长续航版的51,990欧元几乎贴身肉搏。这款车承担着树立科技、品质品牌形象的任务，其570公里续航（WLTP）和15分钟快充200公里的技术参数，直接对标Model 3。有趣的是，尽管价格相近，但海豹的能耗表现（16kWh/100km）优于Model 3后驱版（17.3kWh/100km），同价位段还标配了HUD、座椅按摩、热泵空调等配置。
中坚力量是海豚和元PLUS（海外称ATTO 3）。海豚Surf在欧洲限时首发价19,990欧元，精准卡位2万欧元级电动车市场，WLTP工况下续航322km，主打城市通勤场景。这款车以“萌系设计+智能交互”俘获年轻群体，成为入门级市场的爆款。
而更聪明的布局在于“一地一策”的产品定制。李柯发现，欧洲是一个统一市场，但东欧和西欧仍有不同，“东欧市场可能对价格敏感一点，然后充电站又略少些，所以更喜欢DM-i，也就是PHEV的插电式混动车。”因此，比亚迪在北欧等电动化率较高的市场主打纯电车型；在中南欧则依托DM-i超级混动技术来开拓市场，解决当地消费者的里程焦虑。
产品矩阵的覆盖广度令人印象深刻：从A级的海鸥（5.99万欧元，主打微型车通勤市场）到D级轿车，从紧凑型SUV到中大型SUV，比亚迪在欧洲撒下了一张大网。2025年，比亚迪在欧洲投放的10余款车型中，海豹、海豚Surf、宋PLUS DM-i（海外称SEALION 5 DM-i）等车型年销量均突破万辆。
这种策略的效果在销量分布上体现得淋漓尽致。2025年，比亚迪在英国卖出51,422辆，在西班牙卖出25,556辆，在意大利卖出23,358辆，在德国卖出23,306辆，在法国卖出13,533辆。没有哪个单一市场贡献了绝对大头，但每一个市场都在稳步增长。
当特斯拉的“明星车型”策略面临欧洲消费者口味多元化的挑战时，比亚迪的“车海战术”正在编织一张让对手难以突围的大网。
欧洲市场最难跨越的障碍，从来不是产品技术，也不是价格优势，而是信任。
李柯深谙此道。她的应对之策不是营销口号，而是超常规的本地运营，用实实在在的行动，一砖一瓦地构建品牌软实力。
一个广为流传的故事发生在西班牙。一位Uber司机购买了比亚迪海豹用于高端出行服务，车辆在使用过程中发生事故。按照常规流程，维修可能需要数周时间。但比亚迪的经销商和售后团队打破了所有常规——两天内，车辆完全修复，完好如初地交还给了司机。
这位司机从此成了比亚迪的粉丝。他在自己的社交圈里反复讲述这个故事，为比亚迪赢得了比任何广告都珍贵的口碑。
李柯对这个案例的评价很朴素，但直击要害：“加入Uber就像用放大镜审视比亚迪的产品竞争力，是另一重考验。”她从不回避考验，相反，她主动寻找考验。
本土化的另一层面，是深度参与本地生态。比亚迪开始在欧洲各地参与或赞助本地体育、文化、环保公益项目，试图与社区建立情感连接，塑造负责任的企业公民形象。这些举动看似与卖车无关，却是打破“中国制造”刻板印象的关键一步。
更硬核的本土化，发生在生产线上。
2026年2月，匈牙利塞格德的土地上，比亚迪投资40亿欧元的乘用车工厂启动了试生产。这不是一次简单的海外设厂，而是一场从“卖车”到“扎根”的战略跃迁。在这里生产的车辆将被视为“欧盟制造”，关税壁垒瞬间清零。规划年产能30万辆，预计到2026年第二季度正式量产。
背后是一条冰冷的逻辑：高关税围剿之下，本土化不再是战略选项，而是唯一的生路。欧盟的反补贴调查始于2023年10月，2024年10月决定对中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，比亚迪被征收17%的税率，叠加欧盟原有的10%进口关税，综合税率达到27%。
这还不是全部。欧盟内部正在讨论将目前针对中国产纯电动汽车的反补贴关税政策，扩大至自中国进口的混动车。这意味着比亚迪在欧洲主推的DM-i混动技术，也可能面临关税重压。
李柯对此的回应既务实又强硬：“关税不是问题”，因为比亚迪正在推进本土化生产。匈牙利工厂首款车型预计为“海豚Surf”，2026年土耳其工厂也将投产，公司还在评估欧洲第三工厂的选址。
这种本土化布局不仅规避了高达27%的关税，更重要的是，让产品有资格享受欧盟各国的新能源补贴。这笔钱，直接从政府补贴变成企业的价格优势和消费者到手的实惠。
李柯“每三天飞一国”所象征的团队前线作战风格，在欧洲本地招募团队、设立研发或设计中心的举措，都在传递同一个信号：比亚迪不是在欧洲卖车，而是在欧洲扎根。
超越特斯拉的喜悦可能转瞬即逝，因为欧洲市场真正的考验才刚刚开始。
最直接的威胁来自政策层面。2026年1月12日，中国商务部宣布，中方与欧盟已就中国产纯电动汽车对欧出口的价格承诺达成共识。这意味着中国车企如与欧方最终达成价格承诺协议，则可以免征反补贴税。
但这把“双刃剑”的另一面是：企业需要承诺以不低于一定价格销售汽车。欧盟设定了最低进口价格模式，遵循“一车一价”原则。比亚迪需要将售价维持在欧盟设定的某一水平以上，虽然免除了关税，但定价自主权受到了限制。
更长远的技术壁垒正在酝酿。欧盟计划在2027年7月要求电池达到相关碳足迹的限值要求，这对比亚迪的核心技术——刀片电池——提出了新的挑战。
竞争维度也在快速变化。欧洲本土车企的反扑已经开始加速。2026年，包括雷诺、Stellantis、大众、奔驰、宝马等车企的新一代电动车产品都将推出，其中有不少还是和中国车企进行合作的。
一个有趣的现象正在浮现：在欧洲市场，很可能将变成中国电车和中国电车的合作朋友们之间的竞争。这意味着比亚迪不仅要面对特斯拉、大众这些传统对手，还要应对零跑、蔚来、小鹏等中国同胞在欧洲市场的同台竞技。
韩国车企的威胁也不容小觑。现代汽车集团凭借现代和起亚在全球尤其是北美市场的亮眼表现，稳居全球车企销量季军。在欧洲，起亚2025年电动车销量位列第8位，与比亚迪的第9位仅差2285辆。
品牌溢价与盈利能力是另一个隐忧。比亚迪在欧洲的售价比国内高出不少，部分车型甚至是中国的两倍。李柯对此表示，比亚迪的目标不是成为最便宜的品牌，而是以技术为核心的优质品牌，追求“最佳价值”。但在激烈竞争中，如何从“性价比领先”向“价值认同”过渡，提升品牌溢价和长期盈利能力，这是比销量超越更难回答的问题。
当掌声和质疑同时涌来时，李柯站在纽约世界汽车大奖领奖台上的画面再次浮现。这个中国女人在2025年击败丰田首席品牌官、Stellantis设计主管，拿下全球汽车界含金量最高的个人荣誉之一。那一刻，她代表的不仅仅是一个企业，更是一种可能性。
比亚迪在欧洲超越特斯拉的关键，现在可以清晰地总结为三点：灵活的渠道模式、精准的产品矩阵、坚决的本土化运营。这三者构成的“土狠”战术体系，让比亚迪在一个完全陌生的市场，实现了看似不可能的逆袭。
但这次超越，到底是抓住了对手产能波动、市场周期变化的阶段性胜利，还是凭借一套可复制的、体系化的全球化能力，实现了格局性逆转的开始？
数据提供了一些线索：2025年，比亚迪在欧洲销量为86,518辆，同比增长148.09%，反超了现代、标致、雷诺品牌，位列欧洲电车销量第9位。2026年2月，其在整个泛欧洲市场的份额，已经从去年同期的0.7%大幅跃升至1.8%。
更值得关注的是增长质量。比亚迪在欧洲主推的并非低价车型，海豹在欧洲的起售价甚至超过了新款Model 3。这种“高质高价”策略，正在重塑欧洲消费者对中国汽车的认知。
李柯曾说过一个愿景：“到2030年，我们将超越大众、特斯拉和Stellantis，成为欧洲最大的电动汽车企业。”这个愿景在2026年看来不再遥不可及。
无论最终答案如何，比亚迪的欧洲战役都已为中国制造业全球化提供了一个深度参与、积极适应、正面竞争的鲜活样本。它的下一步，将是检验这套战术能否在全球其他市场——北美、日本、东南亚——复刻的关键。
真正的全球化大考，在超越特斯拉的那一刻，才刚刚开始。
你是否看好比亚迪在欧洲市场的长期竞争力？你认为它面临的最大挑战是什么？
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