华为和广州汽车联手搞了个大动作，给行业带来点不一样的感觉。这个启境汽车，11月20日就要正式亮相。你会不会觉得，这次就是过去几年行业间拼技术、拼渠道、拼资源的一个浓缩版？我倒觉得，不只是拼硬件，更像是在布阵一场关于智能+的未来棋局。
先说这华为的Hi模式。听起来像个超级装备包，但归根结底就是把手机里那套智能互联拿到车上了。阿维塔、深蓝、岚图、猛士……这些牌子你可能有印象，自己筛选到车企联系挺快的。它们搭载的华为系统，最直接的好处就是：不用撤下一套专属系统，直接借用华为的技术。其实想想，也挺合理的。开发一套底层软件，cost太高，又耗时间。华为能提供的中台式服务，省时又省心。
但我一直在想一句话：这是不是意味着华为要用它的技术绑架这些车企？搞标准操作？毕竟技术给到车企，谁百分百控制？你说得太多，但用得不好，反倒成了标配。我更担心的是，这个Hi模式会不会成为车企的鸡肋，比如它们自己研发的功能，能不能真正打到消费者心坎里。
而鸿蒙智行（五界）这个概念更硬核。赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽……一长串合作对象，本身就提示出一个信息：车企们都在拼命追逐智驾的硬实力。为什么？因为一旦硬件过关，软件变得好用，车辆的驾驶体验就有了差别。对比去年，很多人买车除了油耗+空间最基本的指标外，定位智能交互、自动驾驶的比重逐渐升高。价格其实差不多，但用了华为的智行体系，未来可能就是差异化的标签。
这里有个细节我偷翻了下笔记。特别是，华为市场推出来的多界合一策略——你切身感受就是，不光车载系统自成一体，还打通家庭智能、手机、车载、办公等多场景。这让我想起上次和朋友聊天，他说有时候一辆车，已经不只是车了，更像个移动的家庭中心。这倒也挺有意思。
讲到供应链，我就在想这些合作车企，尤其是一汽奥迪、上汽奥迪、广汽传祺……要不都是买的成熟的零部件，或许也有自己研发，但大部分还是靠供应链的博弈。举个例子，像传祺用的自动驾驶系统，要嘛是自研，要嘛是从外面买模型后调试；华为切入，就像是在供应链里插了根标记——未来的硬件软件，都要配华为标配。这样一来，车企要不要担心技术依赖？还是说，慢慢培养出自己的产业链优势。
对比看这次的合作，有点像过去的拼渠道变成拼智。但我猜，这拼智其实背后更复杂。华为的系统能帮车企节省开发周期（估算至少少了两年），但也可能伴随期待差。毕竟，能用到最强核心科技的车款，往往价格也贵了不少。你觉得用华为系统的车，二手市场的保值率会高不高？我没细想过，但大概会受这技术背书影响，起码比普通车多几个技术标签。
说到这里，有个问题我还真想问你：你原来买车，是不是一直觉得智慧化越智能越贵？华为跟车企合作，似乎要把智变成标配。但这会不会让一些中端车变得更贵？用户能买得起智能不是问题，但买得值得，才是真正的门槛。有人说：用华为的技术，车变得像手机一样智能，价格也会贴近消费者。但我觉得，真正吸引我（以及你）的是：这些智能能带来什么实实在在的便利？还是又变成了看得见的享受不到的科技感。
咱们都知道，汽车的核心还是那个开字。电子越多，成本越高，但驾驶乐趣越少。我惦记着，未来谁能在硬件跟软件结合的点上走得更稳，谁就能抢占用户心智。倒是这次合作，给人感觉像，是在打未来的基础设施战。但我心里还是有点疑问：这种技术融合，会不会让汽车变复杂得太快，反而降低了驾驭感。
而且，厂商们都在催着快点推出智能驾驶功能。你问我，自动驾驶到底能不能走得快？我觉得，法规、标准还在摸索，技术成熟度也参差不齐。尤其在国内，很多自动驾驶体验还在试验阶段。有一次，朋友在试乘一辆华为智行车，问我：这个到底能到什么程度？我想了想，估算低速+高速，基本能满足日常需求，但别期待全自动就能立刻到家。
技术在江湖里，还不纯粹是技术。更像是一场谁能用得更好的赛跑。没有哪个车企可以独善其身。所以我在想：未来会不会出现，一个车系里，华为的云算法跟竞争对手拼命比输出的效果？那种车联网+自动驾驶的结合，能干到什么程度？我猜：或许一定会成为新标配，但背后不一定就是真正的惠民。
写到这里，我又想到，市场早就告诉我，车主关心的其实是用车的感觉，而非技术的复杂度。这也是为什么，现在很多车企都在降低用户的门槛——比如更直观的语音识别、更快的反应时间。华为的加入，显然把这个门槛又提高了一点：毕竟，是兴奋点还是折腾点，还得看用车的实际体验。
未来你会不会考虑买一辆搭载华为科技的车？这个问题其实挺难回答的。就像买手机，有时候用得顺手和技术先进是两个概念。我倒挺喜欢直接体验的小细节，比如在等待中偶然按到智航按钮，车里立刻变得活跃起来的那天。
你觉得呢？未来的汽车变得更智能，是不是意味着，人和车的关系要更亲密了？还是说，咱们只是车上多了个高级黑盒子。其实想想，也挺有趣。有没有那种可能，下一场车主聚会，大家除了聊高速路自动跟车，还会热烈讨论：哪个华为版本用得最顺手？这一切，似乎都还藏在未来的模样里。
【（这段先按下不表）】
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