最近几年，咱们老百姓身边发生了一件挺有意思的变化，那就是聊起买车这件事，风向是彻底变了。
以前大家坐在一起，话题总离不开德系车的扎实稳重，或者日系车的省油耐用，谁要是说自己买了辆合资品牌的热门车，那绝对是饭桌上的焦点。
可是现在，你再听听大家聊的，全都是谁家的新能源车续航跑得更远，谁家的智能座舱反应更快，哪个品牌的自动驾驶功能更好用。
这种转变来得又快又猛，就像一夜之间，我们对汽车的评判标准都更新换代了。
就在这股浪潮中，有三个曾经在我们生活中也算得上耳熟能详的合资汽车品牌，广汽三菱、斯柯达，还有那个听起来挺洋气的DS，几乎是悄无声息地，开始从中国市场大规模撤退了。
这一退，可把不少已经买了这些品牌汽车的车主给整蒙了，心里直犯嘀咕：这以后我的车坏了可怎么办？
保养要去哪里做？
配件还能买到吗？
这还是我们过去深信不疑的“合资品质”吗？
这件事背后，其实反映出的是中国汽车市场一场深刻的变革，今天咱们就用大白话，把这其中的来龙去脉好好说道说道。
咱们先来看看这三位“失意者”各自的处境。
它们的衰落并非突如其来，更像是一场漫长的告别，只是很多消费者直到最后才惊觉。
先说广汽三菱，这个牌子在很多人心目中，一直和“硬派”、“越野”这些词联系在一起。
想当年，它旗下的欧蓝德车型，凭借着“二十万级别、四轮驱动、七座空间”这样一个非常精准的定位，一度卖得风生水起，年销量突破十万辆，在城市SUV市场里也是个响当当的角色。
但问题就出在了“吃老本”上，当竞争对手们都在拼命地更新换代，推出混动、纯电车型，把车里的屏幕越做越大、功能越做越智能的时候，三菱的产品线却好像被时间遗忘了，好几年都看不到一款能真正跟上时代步伐的新车。
消费者不是傻子，大家会比较，你这内饰设计还停留在十年前的风格，车机系统反应迟钝得像老人机，凭什么还卖着和配置更高的新款车差不多的价格？
市场的反应是诚实的，销量一路下滑，最终导致了广汽三菱在2024年彻底停产，公司甚至都改名为“湖南智享汽车管理有限公司”，听起来和造车已经没什么关系了，三菱的品牌印记也就此在国内生产领域画上了句号。
虽然广汽方面承诺会继续为现有车主提供售后维保服务，但承诺归承诺，现实却是另一番景象。
全国各地的4S店正在以肉眼可见的速度关停并转，尤其是在一些三四线城市和广大的县城地区，原来可能就在家门口的维修站没了，现在车子需要保养或者维修，车主可能得特意请假，开上一两百公里跑到省会城市去，到了地方还得排长队。
这种时间成本和精力成本的增加，让当初买车图方便的优势，如今变成了实实在在的麻烦。
再来看斯柯达，它的情况可能更让一些老车主感到惋惜。
作为大众集团旗下的品牌，斯柯达一直以来给人的印象就是“懂大众的都买斯柯达”，主打一个用更实惠的价格，享受到德系的平台和技术。
在国产汽车还没有完全崛起的那些年，这个策略确实非常有效，明锐、速派这些车型也收获了大量用户的青睐，在2018年，斯柯达在中国的年销量一度达到了三十四万辆的巅峰。
然而，当国产汽车品牌带着更强的技术、更时尚的设计和更具冲击力的价格杀入市场时，斯柯达的性价比优势瞬间就被稀释了。
十几万的预算，消费者可以买到比亚迪的插电混动车，油耗低到惊人，还有一块能旋转的大屏幕；也可以买到吉利、长安等品牌配置高得眼花缭乱的燃油车。
回头再看斯柯达，万年不变的内饰设计，智能化配置几乎为零，价格上也没有了绝对的吸引力。
从巅峰时期的三十多万辆，跌落到去年年销仅一万多辆，这已经不是简单的销量下滑，而是市场的彻底抛弃。
如今，斯柯达在国内已经停止生产，其销售和售后服务网络被并入了上汽大众的体系。
听起来似乎找到了一个归宿，但对于车主来说，这意味着什么呢？
意味着你的车成了“寄人篱下”的存在，你去大众的4S店维修保养，在资源紧张的时候，服务优先级自然会排在大众品牌的车主之后。
更关键的是，一些斯柯达专用的零部件，可能需要通过特殊的渠道调拨，等待时间会大大延长，修一次车等上半个月甚至一个月，都可能成为常态。
最后说说DS，这个来自法国的品牌，从进入中国市场开始，就走着一条曲高和寡的“法式豪华”路线。
它的设计确实充满了想象力，特立独行，但这种设计并没有完全转化为中国消费者所看重的实用性和可靠性。
更致命的是它的品牌定位和定价策略，总想用一个二线豪华品牌的身份，去卖一个接近一线豪华品牌的价格。
结果可想而知，中国消费者用最直接的方式——不买单，给它上了一堂深刻的市场教育课。
DS的销量惨淡到什么程度？
在最低迷的时候，一个月全国的销量甚至不足五十台，这个数字可能还不如一些热门品牌一家4S店一个周末的销量。
如今，DS在全国的经销商网络已经萎缩到屈指可数，车主们的售后困境可想而知。
修车基本上告别了官方渠道，只能依赖于那些经验丰富、但配件来源不稳定的第三方修理厂。
一旦品牌未来彻底退出中国，零配件供应中断，那这台曾经标榜“法式豪华”的座驾，就真的可能变成一堆难以处理的“艺术品”了。
合资品牌的节节败退，恰恰映衬出另一股力量的强势崛起，那就是我们的国产品牌。
这已经不是那个需要靠模仿和低价来求生存的时代了。
今天的中国汽车，无论是在核心技术、用户体验还是服务网络上，都展现出了强大的竞争力。
这背后，首先是抓住了新能源汽车这个历史性的机遇。
在燃油车时代，我们在发动机、变速箱等传统核心部件上始终处于追赶状态，但在电动化时代，大家几乎回到了同一起跑线。
中国凭借着完善的电池产业链和巨大的市场需求，迅速占据了主导地位。
比亚迪的刀片电池、三电技术，不仅武装自己的产品，甚至还供应给国外的汽车巨头，这就是技术自信的体现。
其次，国产品牌更懂得中国消费者的心。
合资品牌的一个通病是决策流程长，反应慢，一款车型的智能化升级可能要等上好几年。
而国产品牌，特别是新势力，几乎是把汽车当成电子产品来运营，用户的反馈能很快通过OTA在线升级得到解决。
大尺寸中控屏、流畅的语音交互、实用的辅助驾驶功能，这些在同价位的合通资车上想都不敢想的配置，在国产车上早已成为标配。
最后，也是最实在的，就是无与伦比的性价比和无孔不入的服务网络。
如今，比亚迪、吉利、长安等品牌的销售和服务网点已经下沉到了乡镇级别，配套的充电设施也越来越完善。
同样是十五万，你可以买到一台配置拉满、科技感十足的国产新能源车，享受着低廉的用车成本和便捷的售后服务；而在合资品牌那里，你可能只能买到一辆配置简陋的入门级车型，并且还要为它未来可能出现的维修难题而担忧。
这笔账，现在的消费者都会算。
所以我们看到，2023年中国品牌乘用车的市场占有率历史性地超过了50%，这背后不是偶然，而是市场规律的必然结果，是中国汽车工业几十年积累的厚积薄发。
人们用自己的选择，清晰地表明了态度：那个盲目迷信“外国的月亮比较圆”的时代，已经过去了。
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