崩盘信号？特斯拉交付暴跌超13%，车主和同行都慌了

崩盘信号？特斯拉交付暴跌超13%，车主和同行都慌了

01 你有没有发现，身边说要买特斯拉的人，最近安静了

前些年，只要有车友聚会，特斯拉绝对是不能绕过的话题。

买家一茬接一茬骄傲地晒提车，吃瓜群众讨论各种花活。

可就这两个月，我们编辑部的小群里，热度一下子掉下来了。

直到7月份的交付数据一出来，我才知道，这不是我的错觉。

怎么说呢，67,886辆，直接低于去年7月的74,117辆。

不光比去年少了8.4%，还比上个月再少了5.2%。

而且，已经不是头一次这样了。

我们特意查了一下，国产特斯拉今年每个月的交付量，除了6月份外，几乎全是‘绿灯变黄灯’。

02 交付下滑，到底是大环境急刹，还是特斯拉自己出问题

讲点行业里不太外传的感受。

有的同行在说，新能源整体大环境确实不容易，各家都压力山大。

但特斯拉以前可是‘顶流’型选手，交付数字往往能压住同价位95%的对手。

现在你看，1-7月总交付量只有432,360辆，对比去年同期的500,740辆，直接少了13.6%。

说人话就是，每100台就有13台没卖出去，差距肉眼可见。

数据一出来，某4S店的朋友跟我吐槽，这个月看车的客户更挑剔了。

小鹏、理想、比亚迪，样样都拿出来对比。

有个大哥现场掏出计算器，’补贴+金融方案’算到小数点后两位。

感觉现在卖车，像考数学。

03 我倒觉得，价格和产品体验，是近期下滑的矛盾点

单说价格，特斯拉硬的就像铁板。

有位网友说得好，现在新能源就是‘打血仗’，你不敢降价，别人敢啊。

结果，特斯拉的部分车型到了终端一分钱都不动。

反观比亚迪、极氪、小鹏，促销海报都快贴到地铁口了。

体验上，身边买特斯拉的朋友最近在聊两个痛点。

一是选装和服务，总觉得‘不如前两年那么爽快’。

二是新车周期拉得有点长，急着用车的基本都不考虑等了。

另外，二手市场上几款老特斯拉的价格也是一跌再跌。

买新车怕贬值，二手价大跳水，谁不是得琢磨琢磨。

04 不只是数字，背后的‘不安感’正在蔓延

我印象很深。

三年前帮朋友提Model 3，那是‘全小区看着你提豪车’的画风。

现在要么被误会开网约车，要么直接上来一句‘你这是什么版本，还没降价吧’。

气氛变了。

同行里也有讨论，特斯拉的‘神话光环’开始降温了。

有小道消息说，后续硬派SUV和更亲民新车可能要来了，但落地时间表谁都猜不准。

05 有人说“这只是短期波动，不用大惊小怪”，我给你拆解一下

这里我直接站在修车师傅的角度讲。

新能源起量这几年，最早一批进场的品牌，用户口碑好坏参半，很正常。

交付数字跌一点，不代表品牌要完蛋，但连续一年都往下走，你就得警觉了。

买车的大多还是普通家庭，动辄十几万，把‘保值率’’售后体验’全算进去。

车企的价格策略、配置堆料、服务响应，都得跟上。

打个比方，造车其实就是‘一场耐力长跑’，你要不断输出新意，也要降落伞随时备用。

06 老规矩，说回选车避坑：

第一，别只看牌子和交付数字。

问问自己，三年后你想怎么用，二手能卖出多少钱，后期有没有啥隐藏费用。

第二，大家盯紧优惠活动。

这两年新能源品牌价格变动大，昨天不买、今天省三万，不夸张。

第三，别忽视售后和服务体验。

看看线上投诉平台，摸清楚那些‘缓慢响应’和‘软件升级坑’的实际案例。

好家伙，身边就有改装装包围装出毛病，售后推三阻四闹一肚子气。

07 总结下来，数据下滑不是谁家的崩盘，而是行业新一轮洗牌

新能源没到‘卷死’的时候，还能比配置、比体验、比服务。

但车主的钱包和理智也比过去厚了不少。

我们编辑部的观点——不是特斯拉卖不动，是大家更理性罢了。

准备买车的，值得多等等，多对比。

有事留言，我懂的都陪你掰扯。

老司机，图个省心。