全新奔驰AMG G级曝光，AMG主动悬挂+液压联轴器，四轮独立调节兼顾越野与公路

车圈炸锅了！全新奔驰AMG G级正式曝光，这款“方盒子传奇”终于不再偏科。老款大G“越野封神、公路拉胯”的槽点被彻底打破，AMG主动悬挂+液压联轴器的组合，直接把“越野与公路两全”打在了公屏上。准车主最关心的3个问题全中：越野灵魂还在吗？液压联轴器是智商税吗？V8+轻混值得冲吗？

很多老粉担心悬挂升级会丢了大G的越野魂，其实完全多余。取代传统机械式防倾杆后，每个车轴阻尼器都带了“智能调节buff”，相当于四个车轮各有专属减震管家，能根据车速、路况实时调整阻尼。越野时车轮铰接更灵活，贴合地面更紧密，牵引力反而更强；市区通勤过减速带再也不颠得手心冒汗，后排乘客也不会轻易晕车，代步质感直逼豪华轿车。

至于液压联轴器，可不是什么智商税，反而算是这次升级的点睛之笔。说白了就是连接四个悬挂支柱，通过液压调节实现四轮独立控制，单个车轮遇障碍，其他三个丝毫不受影响，越野不卡壳、公路更平顺。对比同级竞品的电控减震，它更可靠，越野时不怕电子故障，公路响应也更快，说是目前硬派越野的顶尖悬挂配套技术，一点不夸张。

动力上依旧是4.0TV8双涡轮+48V轻混，奔驰没盲目跟风插混，算是守住了AMG的性能情怀，也兼顾了排放法规。不吹不黑，轻混更多是妥协而非升级，核心就是降低怠速油耗、减少排放，起步给点辅助动力提平顺性，别过度神化它的越野续航能力，市区综合油耗预计还是15-18L/100km，大排量的代价得认。

核心参数和实用配置也给准车主划重点：585马力、850N·m，4.4秒破百，离地间隙9.5英寸，最大涉水深度27.6英寸，越野底子依旧能打；三把差速锁物理按键保留，双12.3英寸双联屏、柏林之声、后排通风都配齐，通勤豪华感拉满。预计售价比现款259.55万略涨5%-8%，2026年下半年预售，2027年初交付。

对比路虎卫士SVR、宝马X5M越野版，它的悬挂调节更精准，越野可靠性更突出，公路舒适性还实现了反超，各有优势不踩一捧一。但短板也得说清楚：悬挂结构复杂，后期维修成本比传统悬挂高不少，小保养3600元、大保养超1万；价格上涨也让受众门槛更高，预算250万以内、对油耗敏感的准车主建议谨慎。

给准车主的实操建议很简单：预算300万左右、想兼顾情怀与实用，经常通勤也爱周末越野的，闭眼关注；只追求纯越野、注重后期成本的，不如选老款或专业越野车型。选配置优先冲AMG专业越野套装和透明引擎盖，日常代步可省略越野套装省成本，不急用车建议等上市3-6个月，避开初期加价。

全新奔驰AMG G级的升级，从来不是简单改款，而是硬派越野全能化的一次进阶。它守住了V8情怀和方盒子经典，又用黑科技解决了公路颠簸的老槽点，完美平衡诗和远方与柴米油盐。电气化时代，纯电大G已在测试，但这款V8版本，依旧是情怀与实力兼具的选择。对于追求极致的准车主来说，它值得重点关注，毕竟传奇，从来都是在坚守中进化。