戳破那些花里胡哨的溢价泡沫，把这几家所谓的“造车新势力”的顶配SUV拉在一起比较一下吧。
大众9X一出来，大伙儿心里的天平就平衡了，那些动不动卖到四五十万所谓的“科技旗舰”，在它面前简直就不值一提。
现在说回大众9X的预售价格一出来，我就知道市场要变了。
32.98万的起售价，这不是卖车来的，是来砸场子的。
你们想想看，那些新势力的品牌整天跟我们说些什么“情感价值”、“未来座舱”，其实也就是想方设法地多赚点溢价罢了。
大众这一次玩得够狠，直接把窗户纸捅破了。
老百姓挣钱不容易，花几十万买辆大车就是图个踏实、省心又安全？
大众9X给出的这套配置，就是“入门即满配”，没有那么多绕来绕去的选择包，也没有什么让你纠结的各种所谓的尊享版版本，在桌面上直接把实实在在的东西摆出来，这才是真正懂得中国家庭需求的好良心。
还要把时间倒回去，看看那些所谓的“高端”SUV。
那时候，如果买一辆六座SUV的话，没有拿出四五万元的预算都不好意思跟人打招呼。
那时候汽车厂商和我们玩的是什么游戏？
玩的是“概念营销”，把几块大屏拼在一起，加上一个花哨的语音助手之后就敢叫它为智能旗舰。
但是我们真正用车的时候又怎么样呢？
底盘摇晃得像坐船一样，隔音效果差如漏风的凉亭，在复杂路况下需要靠老司机自己来解决。
那时候我们就像被割了韭菜的韭菜苗，看着那高昂的价格只能在心里嘀咕：这车真的值这个价吗？
再看现在的大众9X出现，直接把这套逻辑给掀翻了。
动力参数为517马力、五点六秒破百，数据摆在这里了，谁还敢说传统车企的动力不行？
续航方面，纯电为406km，综合续航能达到1651km。这才是真正解决了我们长途出行的痛点的地方。
底盘方面，4.85米的转弯半径使得几台五米多长的大车也得掂量一下自己的能力了。
这是实打实地德系功底，不是堆料出来的，是几十年调校经验换来的真本事。
现在咱们就来聊一聊天上的两个绕不开的话题。
一是有关于“智能化是否一定要选择新势力”的讨论，我认为吧，智能驾驶不应该成为新能源汽车的遮羞布，在大众把激光雷达、Momenta智驾系统都配齐了，并且终身免费的情况下，这不就是告诉行业要标配化吗？不是用来收智商税的理由。
二就是对“品牌溢价”的看法，什么是高端？
不是你定个高价就叫高端，而是能把车造得让老百姓用得起、开得好、卖的时候还能保值。
新势力的品牌溢价是靠营销噱头来实现的，这条路子迟早要走窄了，在消费者逐渐变得理智的时候。
车其实就是一台精密机械，要经得起时间的考验。
大众9X的5207mm车长、3070mm轴距，三排空间大到可以让你在里面练瑜伽了，“降维打击”。
内饰工艺方面手感很好，布局合理，并且没有因为追求所谓的“极简”而取消掉我们常用的实体按键设计。这才是真正的以人为本的设计理念。
最后我想说的是，那些还在为所谓的“情怀”买单、被品牌光环蒙住眼的朋友应该去试驾一下大众9X。
等到这辆车真正开始售卖的时候，你会发现那些以前拿出来十几万块钱买的东西其实都是给所谓的“科技泡沫”买了个寂寞。
这辆车就是给那些想要过踏实日子、追求过硬品质的家庭准备的，在这个浮躁的时代里，能拥有一辆不搞噱头、踏实地带你走长路的车，大概也就是我们普通人能够享受到的最大幸福了。
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