8月豹8以540辆上险量小幅领先猛士M817的521辆，差额仅19辆，单月竞争胶着。
近半年累计猛士M817达4863辆，豹8为2446辆，猛士M817保有2417辆累计优势，两者在高端新能源越野市场形成错位竞争格局。
在细分市场格局上，两车同处50万至70万元高端新能源硬派越野区间。猛士M817偏军工硬派，豹8偏科技豪华越野，路线与场景差异决定用户基盘分野。猛士M817以累计近5000辆暂居领跑者位置，豹8以2400余辆处挑战者角色。
猛士M817本月521辆，环比7月2409辆大幅回落78.4%，近半年月度均值约810辆，7月冲高后回归常态。
豹8本月540辆，环比7月704辆回落23.3%，近半年月度均值约408辆，走势相对平稳。猛士M817波动剧烈，豹8中枢更低但更稳。
猛士M817前三区域为华中135辆、华东98辆、西南81辆，华中单区占比近三成。豹8前三区域为华东136辆、西南97辆、华南94辆，华东与华南合计占比超四成。
猛士M817在华中以135辆对59辆绝对领先，湖北105辆对12辆优势近九倍，是最大根据地。华东以98辆对136辆落后，江苏21辆对28辆、浙江23辆对44辆。西南以81辆对97辆微幅落后，四川35辆对59辆、云南15辆对11辆。
豹8在华东以136辆对98辆领先，浙江44辆对23辆、山东27辆对13辆。华南以94辆对51辆领先，广东83辆对45辆。西南以97辆对81辆微幅领先，四川59辆对35辆、重庆15辆对12辆。
猛士M817前五城市为武汉70辆、成都30辆、西安19辆、北京20辆、郑州15辆，合计占其全国总量29.6%。豹8前五城市为成都39辆、深圳29辆、杭州22辆、广州17辆、重庆15辆，合计占比22.6%。
两车在成都、重庆、北京重合，猛士M817在武汉70辆对4辆优势悬殊，北京20辆对11辆领先。豹8在成都39辆对30辆、深圳29辆对8辆、杭州22辆对5辆、广州17辆对12辆保持优势。猛士M817武汉单城依赖度高，豹8高线城市多点开花。
猛士M817用户以35至55岁华中及西南地区越野爱好者为主，军工背景与体制内认同是核心购买动机，对硬派造型与通过性要求较高。
豹8用户集中在30至50岁华东华南城市家庭，对新能源越野技术与智能化配置接受度较高，增购比例不低。两者目标人群重叠有限，品牌认知与使用场景差异明显。
猛士M817需降低对武汉单城的过度依赖，重点补强华东华南，当前浙江23辆对44辆、广东45辆对83辆差距明显。应借助华中及西南基盘向东部高线渗透，否则累计优势难以持续。
豹8则需在华中加大渠道投入，当前湖北12辆对105辆差距悬殊，应利用华东华南势能向中部拓展，同时防范猛士M817在西南核心城市的渗透。
8月豹8以540辆实现单月小幅领先，凭华东华南及西南多点分布维持体量。
猛士M817以521辆紧追，靠武汉及华中基盘暂保累计优势。猛士M817风险在于武汉单城依赖度过高且华东华南薄弱，豹8风险在于华中近乎空白但累计差距仍超2400辆。
