合法买的车，政府让你哪儿都别骑，这操作算不算制度级算盘碎？

合法买的车，政府让你哪儿都别骑，这操作算不算制度级算盘碎？

合法掏钱，合法上牌，结果政府画个圈告诉你：买了就背回家，骑就是犯法。恕我直言，这不是交通治理，这是逼着人跟自己的钱包过不去。

2月5日凌晨，北二环高架上，一辆轿车追尾无牌摩托，骑手当场没了。现场拖行痕迹几十米，刹车痕深得能当尺子用。这事一出，本地群直接炸：高架不让上早写在2009年的禁令里，可为啥还有摩托敢钻？更魔幻的是，你一边禁，一边还能考摩托驾照、买新车。昆明车管所数据摆着——2025年新注册摩托比前一年还多12%。买来干啥？供着看？

我始终认为，这种“可买可考却不能骑”的玩法，是把规则玩成了笑话。2019年那会儿，小屯立交的交警还搞过“发朋友圈集20赞就放人”的教育套餐，当时一片叫好，说人性化。结果到2026年，集赞能换回命吗？不能。能换回一个合法的骑行空间吗？也不能。

更扎心的是，摩友群里还流传着所谓“二环桥下可走路线图”，2月4日某短视频播放量破10万，交警都惊动了。桥下也不是法外之地，2月7日昆明交警官微已经置顶提醒“桥下亦属严管区”，但匝道多、警力间隔长，东二环B线石闸到树营段实测5公里没见巡逻。抓拍算法对摩托识别率才68%，夜里基本靠缘分。于是，有人钻空子，有人赌运气，直到撞上硬茬。

要我说，这政策最大问题不是禁，是不讲道理地禁。2007年9月1日后注册的摩托，主城五区全禁；之前的，13年强制报废，到2020年9月后主城连影都别想有。可驾校还在喊“一天拿证”，车商早在2019年就预警“新车卖不动会破产”——果然，有经销商门店直接转维修去了。你说这是便民，还是先把你引进来再关门放狗？

有人说禁摩能缓解拥堵。行，那先看看二环事故热点多在哪——匝道交织区设计缺陷，云南交职院教授2月6日直接点破，这和车型没必然因果。把拥堵锅甩给摩托，就像把考试挂科怪笔不好使。

最让我破防的是，合法车主上路像做贼，无牌的反而能在高架上飙到出事。这不是管理，是选择性失明。规则要是连基本的逻辑闭环都做不到，那就别怪老百姓用脚投票，或者干脆把车当摆件。

所以，我想问一句：一个让你买、让你学、却不让你用的制度，是真为安全，还是在给管理懒政找个体面台阶？换作是你，买到一张“只能看不能骑”的牌照，会笑还是想砸？