2025年12月18日，我在济南的比亚迪工厂见证了一幕令人振奋的场景——第1,500万辆新能源汽车缓缓驶下生产线，那种汽油味被电驱声取代的清新感让我至今难忘。更巧的是，这辆“里程碑车型”正是腾势 N8L，也是它的第1.5万辆量产车。当现场的工人们笑着挥手时，我突然意识到，这不仅是一个数字，更是中国汽车产业速度与激情的真实写照。
这一天不仅在国内引发热议，欧美媒体也坐不住了，他们喜欢拿这组数字与特斯拉和大众比较，称之为“中国速度”，仿佛在提醒世界：汽车电动化的格局正悄悄发生变化。
今年前11个月，比亚迪已经卖出了418万辆新能源车，比去年同期多了11.3%。其中海洋系列表现尤为抢眼，203万辆的成绩同比增长近18%。而就在两个月前，第1,400万辆新能源车才在巴西下线，当时巴西总统卢拉还亲自接过宋Pro的车钥匙。让我惊讶的是，从第1,000万辆到第1,500万辆，比亚迪只用了13个月，这种提速就像跑道上的百米冲刺，令人屏息。
德语媒体的评论有点戏剧性：“比亚迪正进入全球引领的新阶段，产量遥遥领先特斯拉和大众。”他们甚至列出数字对比——特斯拉目前约为810万辆，大众则300万辆，而丰田和福特与比亚迪更是拉开了难以追赶的距离。这一串冷冰冰的数值，背后却是热火朝天的车间和全球版图扩张的布局。
回想1995年比亚迪成立，再到2003年开始造车，再到如今的电动领域成就，像是看一部跌宕的纪录片——从小型电池厂一路跨越到全球新能源车的领跑者。最有意思的是，比亚迪原计划在2024年底达成1,000万辆的目标，谁能想到它提前交卷，并且把答题速度提升到“电动闪电”的级别。
在全球的街道和高速上，越来越多的比亚迪车型出现，像Atto 3（元Plus）在欧洲、亚洲、美洲、大洋洲的销量排行榜上轮番夺冠；海鸥（Dolphin Surf）才上市不久，就登上了多个国家的畅销榜；而海豚（Dolphin）更是冲进全球电动车“百万俱乐部”，这是一个只容下六款车型的精英圈。其他车型——Atto 2、Seal U、Seal、Sealion 7——也是世界各地的新宠。
让我真正感到比亚迪格局不同的是，它不仅在产量上狂飙，还彻底停产了纯燃油车，把全部未来押在了电驱和混动之上。电池、电动动力系统、智能驾驶辅助技术的整合布局，几乎是一场全链条革命。
当这辆第1,500万辆腾势 N8L驶下线时，我想到的不只是工厂的掌声，而是那些未来在世界各地街头行驶的比亚迪车型。对于全球电动化进程来说，这或许只是一个起点。正如国外媒体所说，比亚迪的速度不仅是中国的骄傲，也是全球气候目标实现的重要推力。似乎，我们正在见证一个新的全球汽车故事，而这一次，主角是来自中国的比亚迪。
你怎么看待这种“13个月加速”？在世界的汽车格局中，这样的速度会带来怎样的改变？
全部评论 （0）