首席执行官暗示这家法国公司 12 月制定愿景时将会发生什么
雪铁龙将于 12 月展示其未来的设计和品牌方向。
新任首席执行官泽维尔·沙尔东 (Xavier Chardon) 将利用巴黎的一场活动概述他对雪铁龙的愿景，并解决该品牌目前缺乏清晰度的观察结果。
这是沙尔登自今年夏天从大众集团重返雪铁龙以来首次发表讲话，他承认该品牌确实存在一些困惑，但坚称该品牌仍然能够创新。
除了 12 月份的活动之外，Chardon 还继续推进旨在复兴 2CV 精神车型的项目，雪铁龙高管今年曾暗示过这一点。
他说，2CV是“法国文化的一部分”，他熟知这款车型的历史，以及其让购买力有限的人群也能拥有汽车的初衷。他表示，“我有责任将这项计划延续到2025年、2026年，因为让个人出行再次变得负担得起至关重要。”
他说，2CV 的“DNA 和精神”是“我们希望注入到我们未来的汽车中”的东西。
查顿表示，现在谈论这种汽车或具有这种精神的汽车的时机还为时过早，该项目既是一种口号和制造新车型的方法，也是对原版车型的复古式再造，因为 2CV 的形状是出于功能性原因，而这些原因在今天可能已经不再重要。
“这是第一次体验到个人出行和自由。这种自由是我们2026年至2030年间必须重新定义的。”他说道。
当被问及这些领域是否会成为12月活动的主题时，Chardon表示：“其中一些是的，但可能不是全部。” Autocar了解到，今年不会有受2CV启发的车型。
更广泛地说，Chardon 没有透露雪铁龙将提供多少款车型。他引用特斯拉的例子，证明仅靠两款车型也能取得成功，因此雪铁龙的重点在于“合适的造型、合适的答案”，并确保“清晰易懂”。不过，雪铁龙的核心产品仍将集中在 B 级和 C 级细分市场。
当被问及新款菲亚特Grande Panda是否比其基于雪铁龙C3平台的孪生车型更具个性、设计更大胆时，Chardon表示，这两款车型的目标和理念有所不同。菲亚特“或许更贴合其DNA”，而雪铁龙则更注重空间和舒适性。他补充道：“提供这样的空间对我们来说至关重要。”
他强调， Ami是一款展现雪铁龙仍然是“真正的创新者”的车型。而在其产品线的另一端，C5 Aircross已被重新定位为一款更大的旗舰车型，而雪铁龙的旗舰车型如今是 SUV 而非轿车，这反映了市场趋势。
欧盟委员会上个月提出可能引入新的“电动汽车”类别，允许企业再次生产小型汽车，而不受严格的立法框架推高价格的影响，这为雪铁龙提供了一个“巨大的机遇”。
这款车可能会永远改变本田……
“首先，这是欧洲实现汽车大众化的机会，”他说。“如果回顾疫情前后，全球唯一尚未复苏的地区就是欧洲。”
我们损失了两百万辆汽车。其中大约一百万辆售价低于1.5万欧元（1.3万英镑）。这主要是因为诸多法规的出台，以及减少二氧化碳排放的巨大压力，这本身无可厚非，但我们坚信，有必要重新与那些无法购买新车、只能留在二手车市场或长期持有车辆的消费者建立联系。
“这就是为什么汽车保有量正在老化，二氧化碳排放量也没有按照我们的预期下降。这就是为什么这款电动汽车是一个超级方案。”
“我们认为，打造一款接近（日本）轻型汽车的车型，价格实惠、电动化、并且在欧洲制造，是有意义的。这对雪铁龙来说意义重大。”
“它就在我们的足迹里。你不用追溯太久就能找到C1，它就是一个很好的例子。 ”
“我确实希望我们能够再次生产这些汽车，这绝对是雪铁龙的领域。”
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