1992年，钱学森写信建议中国别在燃油车上费劲追西方了，那样机会不大，就直接绕过汽油和柴油车，转向电动汽车这样的新路子，这样就能从侧面超过他们。
钱学森当时觉得，中国如果一头扎进传统汽车的赛道，西方国家早跑在前面好几年，技术、工厂、供应链都领先一大截，想追上得花几十年时间，还不一定成功。汽油车和柴油车靠烧油驱动，污染大，效率不高，但西方已经建起整条产业链，从设计到生产再到销售，全都占优。
中国要是跟在后面模仿，花钱多，时间长，还容易被卡脖子，比如关键零件买不到，或者价格被抬高。
所以，他建议直接上新能源汽车，特别是电动车，用电池供电，开起来安静，零排放，还能用软件升级优化性能。电池技术、电机控制这些，中国有基础研究，能快速上手。跳过旧路子，就能避开西方的强项，从新技术切入，慢慢积累优势。
比方说，电动车不需要变速箱那么复杂的零件，生产简单，成本能压下来，长远看市场空间更大，因为全球都在推环保，还老波动。
这个想法后来被叫作换道超车，就是开车不挤主路堵车，而是从旁边小路绕过去，跑到前面。钱学森的信是给高层看的，目的是提醒大家别走弯路，早点布局未来产业。中国听了这个建议，从上世纪90年代开始，就投钱搞电动车研究，虽然起步慢，但一步步建起自己的电池厂和组装线。
现在看看比亚迪那些发布会，他们展示的新电动车，续航长，充电快，智能系统能语音控制，开车像玩游戏一样简单。比亚迪从电池起家，现在车卖得火，价格亲民，一辆好车才十来万，以前进口车动不动二三十万，现在没人抢着买了。国产电动车质量上去了，设计也时尚，年轻人喜欢用手机App远程操控，停车找位都自动。
结果呢，进口车的日子不好过，以前他们靠品牌和高端形象卖高价，现在国产车一比，性价比高多了。去年，进口车销量掉到以前高峰的三分之一，主要因为大家转买电动的，充电桩到处建，家里墙上就能充，方便又省油钱。
西方车企也慌了，开始在中国建厂学电动技术，但中国已经领先一步，出口量蹭蹭涨。
这个转变让中国汽车业翻身，工人多就业机会，产业链拉动钢铁、芯片这些上游产业。电动车不光是交通工具，还连着能源革命，用太阳能或风能充电池，就能少烧煤，空气干净点。
钱学森的眼光准，早30年就看到电动车会是主流，现在中国电动车产量占全球一半以上，路上到处是国产品牌，开着舒服，维护便宜。
路上还有挑战，比如电池回收怎么搞，冬天续航打折这些问题，但整体趋势稳。国产车企像比亚迪、宁德时代这些，联手推新技术，价格继续降，普通人买得起。进口车以前像奢侈品，现在成了可选，市场份额让给本土的了。
中国就这样，从弱到强，靠的就是这个聪明选择，不死磕老路，抓新机会。
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