谁能想到，一款去年12月还能卖出2420台的车，到了今年1月，销量表上只剩下孤零零的 8辆，这不是腰斩，这几乎是团灭，极狐阿尔法S5直接跌到了谷底。
就在这个节骨眼上，新款阿尔法S5的官图发布了，而且这次，极狐终于带来了市场最想要的东西——增程版，消息传出来，很多人都在问：这车要是增程版卖12万起，能把那可怜的个位数销量拉回来吗？
极狐这次学聪明了。
我们先得看懂极狐这次的打法，以前大家不买阿尔法S5的账，原因其实挺简单。
第一，纯电中型轿跑这个市场太挤了，第二，消费者现在对续航焦虑这事儿特别敏感，你车做得再帅，一跑长途心里就发慌，这车就很难走进普通家庭。
这次新款最大的变化，就是加了增程版，它用了1.5升的增程器，配的是宁德时代的电池，纯电能跑175公里，这个数据什么意思？就是你每天上下班代步，完全够用，一滴油都不用烧，真要逢年过节跑个高速，找个加油站几分钟就能继续跑，心里不慌。
除了动力，这车还装上了智驾小蓝灯，懂行的人知道，这个小蓝灯一亮，代表它用了北汽元境智能辅助驾驶系统，虽然我们不说它能自动驾驶，但这至少说明极狐在智驾上没掉队，跟上了主流配置。
12万的定价是个坎。
现在最关键的问题来了：钱。
现款阿尔法S5的起售价是12.78万，按照行业惯例，增程版因为电池小，成本通常比纯电版要低一点，大家都在猜，如果增程版直接杀到12万甚至11.99万，会发生什么？
这个价格买一台车长近4米9、轴距2米9的掀背轿跑，光看尺寸和颜值，确实是能让人走进店里看一看的水平，而且这次内饰还加了零重力座椅和256色氛围灯，年轻人喜欢的那套情绪价值给得挺足。
但这里有一个很大的变数，就是极狐这个品牌本身。
1月份的全线暴跌，不光是阿尔法S5这一款车的问题，极狐T1从1.7万台掉到4000多台，考拉跌去一半多，这说明什么？说明经销商库存压力大，说明终端市场对这个牌子有点冷了，大家知道北汽，知道华为，但极狐卡在中间，知名度一直是短板。
市场上的对手太强了。
我们得面对现实，12万到15万这个价位的增程车，早就是红海了。
深蓝L07、马自达EZ-6，甚至自家兄弟车型，哪个不是盯着这个价格段？ 消费者现在太精了，他们不仅要长续航、好设计，还要大品牌背书，你极狐有麦格纳的制造工艺背书，有宁德时代的电池，这些是硬实力，但问题是，这些内涵怎么让一个进店看车的用户在三分钟内感受到？
新款阿尔法S5增程版能不能救市，不取决于车好不好，而取决于极狐能不能把人拉进店里，产品力这张牌，极狐这次确实出齐了，但如果品牌声量上不去，渠道信心起不来，再好的车也只能在库里吃灰。
也有人会说，一个月的数据说明不了什么，春节淡季本来就波动大，这话有一定道理，但把极狐的暴跌全甩锅给春节，说不过去，同样是大环境，隔壁比亚迪、吉利有波动，但绝不至于直接跌到个位数。
极狐这次缺的，是一个让消费者非买不可的理由。
现在新款阿尔法S5把增程补上了，把配置拉满了，把价格门槛降下来了，剩下的，就看3月1日预售开启后，有多少人愿意为这台低调的性价比之选掏钱了。
最后想问大家一个问题：。
同样花12万多，你会选一台配置拉满但品牌低调的极狐阿尔法S5增程版，还是加两万上深蓝或者马自达？
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