鼠标停在“拟新增车辆生产企业名单”那一栏，屏幕的光把“安徽省芜湖经济技术开发区万江大道8号”这行字映得发亮。备注栏里写着“奇瑞集团成员企业”。工信部第412批公告，公示期到10月23日。
往下翻一页，同一份附件里，奇瑞申请注销这个生产地址。不是新建，是把现有工厂整个让过来——产能、生产主体身份，一次性平移。
这种做法不是头一回。岚图也出现在同批公告里，武汉云峰大道8号，东风汽车同一批注销了那个地址。母公司注销、子品牌承接，成了传统车企孵化新能源品牌的通行做法。
内部人士只撂了一句：“是奇瑞的工厂给了智界。”
去年6月底，工商变更记录里写着奇瑞持股从100%降到85%，两家芜湖股权投资合伙企业各拿7.5%。穿透股权看，郭锐间接持股约6%，赵长江约4.5%。这俩人都是今年才坐进智界办公室的——1月，赵长江从比亚迪腾势过来，出任执行董事、执行副总裁；4月，郭锐从华为那边空降，接任董事长兼CEO，原董事长余久锋卸任。
说起来，智界的第一款车S7在2023年11月就上市了，R7是2024年9月推的，产品线扩充到V9 MPV、9月28日上市的RX纯电轿跑SUV。2024年奇瑞把智界事业部升级成独立经营体，独立核算、自主运营。但真正把“独立”两个字坐实的，是今年1月23日安徽智界新能源汽车有限公司在芜湖成立——注册资本10亿元人民币，奇瑞当时是唯一股东。
窗外的天阴沉着，办公室的灯管嗡嗡响，有人小声嘀咕了一句：车标什么时候换成“智界”两个字。
8月7日，奇瑞跟华为在深圳签了品牌战略2.0合作协议。按当时的披露，双方要在智界上投超过100亿元研发费，团队扩到5000人。
销量却不好看。2025年全年卖了90,493辆，同比涨56%；2026年前9个月累计43,623辆，同比下降24.50%。
一个涨得猛，一个跌得狠，中间只隔了一年。
资质批下来之后，尾部那个“奇瑞”标大概就要换成“智界”了，像蔚来当年从江淮手里拿过资质一样。公示期还剩几天。
