60万辆。
听起来像硬派越野赢了，对吧？
但把9月销量拆开看，有点反常识——方程豹9月总共交了43181辆，其中钛7一台车就32144辆。
占比74%。
也就是说，每卖出10台方程豹，7台多是那台「家用方盒子」SUV。 那个靠豹5起家、被人当成「电驱越野小众品牌」的方程豹，真正把它托过60万台的，不是越野老炮，是普通家庭。
10月18日官方刚官宣：累计销量破60万。
往前倒两个月，8月才刚过50万。
50到60万，两个月，10万台。
这个速度才是重点。
方程豹是2023年起来的。
第一步是豹5，电驱硬派越野，DMO平台，把「新能源」和「能爬山」绑在一起。
后来豹8跟上，价格打到40万级，撑起品牌天花板。
但真正让规模起飞的，不是这俩。
是钛7。
2025年9月上市，定位「家用硬派大五座」，说人话就是：方盒子样子、城市开、偶尔露营、平时买菜接娃。 起售价卡在17.98万到23.98万这个区间。
结果一下炸了。
9月单月32144辆，连续多月破2万，峰值超3.4万。
上市一年不到，累计破25万辆。
豹5同月只交了3889辆，豹8是1345辆。
钛3作为15万级纯电方盒子，交出5140辆。
方程S轿车9月刚交付，663辆。
所以现在方程豹的销量结构很直白：
钛7一头独大，剩下豹系+钛3+方程S分那26%。
不是「多线开花」，是「一超多强」。
官方给的累计成交均价是22.2万。
拆一下：
豹5：26.4万
豹8：39.7万
钛7：20.9万
方程S / S GT：21万
看着像「高价品牌」。
但走量主力钛7其实在20到21万之间晃。
均价是被豹8拽上去的。
这也说明另一件事：方程豹没走「10万级冲量」那条路。 豹5早年有过官降和终端权益，不是完全不降价，但主矩阵没往下探到王朝、海洋那种10万区间。
它守的是20万这条线。
杰兰路上半年数据里，比亚迪系在20到30万区间每卖3台，约2台是方程豹。
这句话比「新势力前三」更能说明问题。
（顺带提一句，「连续3个月新势力前三」要看榜单口径，有的统计里零跑小鹏小米也在前头，不是所有榜都算它第三。 ）
这是方程豹产品里最不「营销」、但最清楚的一条线。
豹5、豹8：DMO插混。
钛3、钛7：可以纯电、可以插混。
方程S：纯电轿车。
逻辑很简单——
越野不是城市通勤。
野外地儿大、电耗高、桩少，纯电越野真出去穿越，标称续航会缩，补能还不稳。
插混不一样，油兜底，电用来低速脱困和日常通勤。
所以方程豹没把「纯电」塞进豹系，而是把纯电方盒子放在钛3和钛7上：
钛7 EV闪充版，后驱CLTC 755km，800V闪充
钛3闪充版，620km后驱起售15.38万
城市方盒子可以纯电。
硬派越野现阶段还是插混靠谱。
这不是技术不够，是场景不对。
9月16日，方程S上市。
指导价18.99到22.99万，GT猎装版到23.99万。
后驱/四驱，纯电，主打「全场景多形态个性轿车」。
首月交付663辆。
量很小，但意义不在当月数字。
之前方程豹店里的人，不是看豹5就是看钛7。
现在多了轿车，年轻人进店理由多一个。
比亚迪在9月底股东会透露，方程S预订超预期，预估月销能破1万甚至1.5万。
目前全国在交付爬坡中。
钛9已经在工信部第412批申报里出现了，6座。
参数基本明牌：
车长5270mm，轴距3130mm
全尺寸大六座
1.5T插混，二代刀片电池
综合续航超1600km
云辇-A、天神之眼B智驾
预计售价40万级
官方还没定上市日，只说四季度。
鲨鱼皮卡也一样。
海外叫BYD SHARK，墨西哥、澳洲那边已经卖过一波。
国内版基于DMO超级混动越野平台，1.5T双电机插混，四季度回归。
比亚迪李云飞确认过国内上市计划，具体日子没定。
这两台车干的事不一样：
钛9是把均价再往上顶一档，去碰理想L9、问界M9那个家用六座区；
鲨鱼是把方程豹从SUV/轿车扩到皮卡。
豹：硬派越野（豹5、豹8）
钛：城市方盒子（钛3、钛7，钛9在路上）
方程：个性轿车（S、S GT）
皮卡：鲨鱼
从「只有一台越野车」，到「SUV+轿车+皮卡」。
但当下真实销量结构还是那句：
钛7扛着，豹系撑面子，钛3补门槛，方程S刚起步。
60万台这个数，表面是速度，底下是产品公式换了。
不是「更多人买越野了」。
是「更多人用买家用SUV的理由，买了台方程豹」。
9月43181辆里，32144辆是钛7——这就是答案。
