如果说有一台车能让人瞬间明白什么叫“顶级汽车收藏”，那一定是即将在 RM 苏富比封闭式拍卖会上亮相的这台 1997 年迈凯伦 F1 GTR Longtail。
它预计成交价高达 1800 万到 2100 万美元，对普通人来说是天文数字，但对真正有能力拥有它的藏家而言，这不过是拥有一段不可复制赛车史的入场券。
每当一台迈凯伦 F1 出现在市场，尤其是 Longtail 赛车版，全球顶级藏家都会立刻紧盯，而它的价格也在时刻提醒我们，真正的神车从来都不属于大众。
这台 F1 GTR 的诞生本身就充满传奇色彩。设计师戈登·默里最初坚持 F1 应该是一台纯粹的公路车，而非赛车，但客户们强烈希望把它送上赛道。迈凯伦最终顺应呼声打造了 F1 GTR，并在 1995 年一举拿下勒芒 24 小时总冠军，成为一段神话。但默里的判断也确实没错，到了 1996 年，面对保时捷 911 GT1 和奔驰 CLK GTR 这类专为赛事而生的强敌，F1 GTR 必须经历更彻底的进化才能保持竞争力，于是，真正意义上的长尾版——F1 GTR Longtail 应运而生。
在现代迈凯伦把“Longtail”变成高性能系列徽章之前，这个名字代表的是实打实的空气动力学革命。更高下压力的全新车体让车长增加了近 65 厘米，外观极具攻击性。
公路版上曾经是短板的变速箱被 Xtrac 六速序列式变速箱取代，源自宝马的 S70 V12 发动机略微缩排至 6.0 升，换来更精准的油门响应与更高可靠性。
相比 1995 年版 GTR，长尾版足足减重 299 磅，整备质量仅 2017 磅，极致轻量化带来的操控感受是同时代任何赛车都难以比拟的。在全部 28 台 F1 GTR 中，Longtail 只生产了 10 台，稀有程度堪称登峰造极。
即将上拍的这台底盘编号 27R，是 10 台长尾版中的倒数第二台，也是 Longtail 家族中第一台下场比赛并拿下冠军的历史名车。它最初交付给伦敦金融家大卫·莫里森，代表 Parabolica 车队出战 1997 年英国 GT 揭幕战，车手盖瑞·艾尔斯与克里斯·古德温直接以碾压姿态夺冠，让长尾版 F1 GTR 在首秀就拿下胜利，写下传奇开篇。随后，27R 被借给日本 Lark 车队参加勒芒 24 小时，虽然未能完赛，但依旧留下了浓墨重彩的一笔。
1998 年底，这台车被一位名叫詹姆斯·门罗的会计师买下，而他的真实身份更是让这段历史充满戏剧性——他本名詹姆斯·考克斯，后来因挪用雇主麦格劳·希尔教育出版公司近 290 万英镑资金而被捕，成为汽车收藏史上最离奇的故事之一。也正因这段经历，27R 的身世更添传奇色彩，从赛道英雄到涉案资产，再到顶级藏品，它的人生比电影还要精彩。
此后，27R 几经转手，最终由迈凯伦 F1 领域最权威的 Lanzante Limited 进行公路化改造与全面修复，这也是 F1 GTR 能够合法上路的最高规格改装。
2025 年，Lanzante 再次为它完成深度保养，仅费用就高达 5.3 万英镑，约合 7.2 万美元，其中包括更换油箱、油路部件、发动机舱金色隔热罩、灭火系统与启动马达。黄金打造的发动机隔热罩是迈凯伦 F1 家族标志性工艺，源自 F1 公路车的经典设计，只为隔绝 V12 发动机的超高热量，奢华与硬核融为一体。
目前，这台车外观贴有 1997 年勒芒 Lark 车队标志性的火箭粉与深灰涂装，但下方依旧保留着最初 Parabolica 车队的黄蓝配色，随时可以恢复原貌。对能买下它的藏家来说，这点成本几乎可以忽略不计。
作为仅产 28 台的 GTR、10 台长尾版中的一员，同时又是 Longtail 首战夺冠的功勋车，27R 的历史地位无可替代。它保留着原厂编号匹配的宝马 S70/3 V12 发动机，拥有完整赛事履历、完整保养记录、全套备件，并且已经完成英国合法上路注册，既能驰骋勒芒经典赛、古德伍德速度节，也能在公路上吸引所有人的目光。
在当今的收藏市场，像迈凯伦 F1 GTR 这样的车型早已不是简单的交通工具，而是汽车工业巅峰时期的艺术品、赛车史的活化石、90 年代全球 GT 赛事黄金年代的见证者。它快到极致、稀有到极致、传奇到极致，也昂贵到极致。
2100 万美元，买的不是一台能开的车，而是一整个时代的速度与荣耀。对真正懂它的人来说，这确实值得倾尽所有。
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