皮卡不一定都要从传统的硬派越野车开始。比亚迪正在准备的第二款海外皮卡Mako走的是另一条路线，用宋PLUS平台为基础打造承载式车身、搭载插电混动系统，并且优先向巴西市场推出。
根据目前公布的产品计划，Mako将会在2026年9月于巴西上市，首批车辆是从中国进口的，在后续再由比亚迪巴西巴伊亚州卡马萨里工厂生产。该工厂未来将与宋Pro、海豚等车型共线制造。
本车定位不同于之前所推出的Shark 6。Shark 6更侧重于传统皮卡用户熟知的尺寸、结构和四驱性能，Mako的核心思路则更加贴近“家用SUV加货厢”：保留城市通勤所需舒适的乘坐体验和电驱感，同时增加一定的装载以及拖拽能力。
从外形上说，Mako延续了宋PLUS比较明显的家族化设计。车头用尺寸较大的前格栅，车尾用贯穿式的LED尾灯，并且配以黑色车身防护套件、黑色合金轮毂。现有的信息显示新车的长度为4.8米，在中型皮卡常见的范围之内。
它的最特别之处并不在外观上，而在车身结构上。Mako使用的是承载式车身而不是传统皮卡普遍使用的非承载式结构。这样做的好处就是可以减轻车辆重量、提高乘坐舒适性，并且也更适合以城市为主要用途的产品定位。但是，在重载、复杂路况和高强度越野场景下，承载式皮卡与传统非承载式皮卡之间还存在着使用差异。
换句话说，Mako并不是为了取代传统的工具型皮卡而存在的。它更像是一个有着开放式货厢的新能源生活用车，目标用户可能是每天通勤的人、轻度户外爱好者、需要运输设备或者拖挂小型装备的家庭用户。
车内布局也延续了比亚迪新能源车型的思路。新车预计配备全液晶仪表和约15.6英寸悬浮式中控屏，搭载DiLink 100车机系统。大尺寸屏幕、智能交互和电驱系统，可以给传统皮卡带来比较明显使用体验的区别。
动力部分是Mako面向巴西市场的重要卖点。首发版本采用的是比亚迪第五代DM插混技术，由1.5L自然吸气四缸发动机、电机以及电池包构成。发动机最大功率为73kW，最大扭矩122N·m；系统综合功率达到166kW，综合扭矩为400N·m。
电池包容量为12.9 kWh，首发车型匹配DHT混动专用变速箱，采用前轮驱动。从结构上看，并没有追求传统的皮卡所具有的强悍的机械四驱性能，在动力上先用相对简单的配置进入市场来降低产品的复杂性以及控制成本。
比亚迪还规划了后续的四驱版本。按照目前已有计划，四驱车型可以增加后置电机以达到纯电四驱模式的要求。但是“计划推出”并不等于已经上市，“具体的配置、时间和价格等信息还需要等到官方公布之后才能确定。”
巴西市场的特殊之处在于当地乙醇燃料使用普遍。Mako的动力系统支持乙醇燃料，这种适配不是简单地添加一个配置，而是一次性根据当地的能源结构和用车习惯来调整。对于一款打算在巴西长期销售并且准备逐步实现本地生产的车型来说，动力系统能否适应当地的市场情况就是产品落地的条件之一。
底盘采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的形式。考虑到皮卡货厢的额外载荷问题，比亚迪对弹簧和减震器做了一定程度的加强调校工作。新车还会提供18英寸轮毂，轮胎规格为235/60 R18，并且配有拖车钩、气弹簧助力尾门、前泊车雷达以及360度全景影像。
这些配置体现出Mako使用重点就是它要有一定的装载、拖挂能力但是又不能完全按照重型工具车的方向来打造。
气弹簧尾门可以随意打开货厢，360度影像更适合车身较大的情况，也就是在城市环境中停车、转弯的时候。价格方面，Mako预计为20万到22万巴西雷亚尔左右，折合人民币约26万元到29万元不等。最终价格还要受进口阶段、当地生产、税费以及配置调整等因素的影响，因此现阶段只能作为预估区间来看待。
如果这款车按计划推进的话，它的意义就不仅仅是比亚迪多出一款皮卡产品那么简单了。通过宋PLUS平台、插混技术以及巴西本地制造条件，Mako试图把新能源SUV的使用逻辑带进皮卡市场。它未必会直接冲击传统重载型皮卡，但是有机会在城市家庭用车、轻户外和新能源消费人群中找到新的空间。
对于比亚迪来说，Shark 6负责展示品牌进入皮卡领域的能力,Mako则更像是在探索皮卡产品的另一种形态。最终能不能站稳还要看上市后的实际售价、承载表现、四驱版本进度以及巴西消费者是否愿意接受一款更偏家用化的插混皮卡。
