在高速路上，很多车主都在抱怨ETC的麻烦：要提前装设备、激活，设备没电、松动、识别失败，换车过户还要重新办理。于是有人提议，干脆取消ETC硬件，全国高速改用车牌感应支付，闸门一扣就扣钱，不用再装任何设备。这个呼声引发了广泛讨论，交通运输部也有回应。图片来自网络。
支持车牌无感支付的声音很直白。第一点是零硬件成本，不用花钱申领、安装OBU，不存在设备没电、松动、失效的问题，新车、二手车也无需重复绑定，上手门槛几乎为零。第二点是使用更省心，只要车牌绑定支付账户，高速就能直接通行，省去车道排队，也不用担心ETC故障抬杆。城市里的停车场、部分路段的高速已经在用车牌识别支付，大家已经习惯这种模式，呼声自然更高。
不过要全面取消ETC，也有短板，交通部没直接换的一大原因。识别稳定性差异很关键：高速行驶、雨雪、雾霾、逆光、车牌污损时，纯视觉识别容易出错，漏识别；ETC用微波通信，不受天气光线影响，稳定性更高，适合快速通行。再来，节假日车流暴增，ETC可以毫秒级抬杆；纯车牌识别在近距离跟车时容易串车、错扣费，处理延迟还会让匝道变得拥堵。再者，安全与防套牌风险也不能忽视：车牌容易被套用、变造，单靠车牌扣费的盗刷、套牌概率会提高；ETC的芯片加密、绑定机制更安全。图片来自网络。
再加上，全国几十万高速收费站、路网体系都是基于ETC，这种一次性全面改造的工程量和资金投入相当巨大，短期内很难完成替代。
交通部的思路不是否定车牌无感支付，而是两条路线并行发展：一方面继续保留、优化成熟的ETC体系，作为高速主线快速通行的主力；另一方面持续推动车牌识别无感支付，在部分路段试点落地，给车主多一种选择，而不是直接取消ETC硬件。
长远来看，高速通行会走向多元化的无感通行。愿意装ETC的，继续用稳定高效的微波通行；不想装设备的车主，可以走车牌无感通道。两种方式互补，兼顾通行效率、安全可靠性和大众使用的便利性。未来到底是哪条路先走？路上你会不会也突然遇到这样的选择。
