汽车三大件里，变速箱负责传递动力，堪称“动力中枢”。一台靠谱的变速箱，换挡平顺、响应迅速；但如果遇到质量差的变速箱，顿挫、异响、打滑都是家常便饭，严重时还会半路抛锚，危及行车安全。下面这5款变速箱，就是车主圈公认的“故障王”，懂车的人遇到都躲着走。
第一款：某自主干式双离合变速箱（早期款）——顿挫异响的“重灾区”
早期不少自主车企为了追求“技术噱头”，推出的干式双离合变速箱，堪称质量差的典型代表。这款变速箱最大的问题是散热差，市区频繁启停时，离合器片很容易过热，出现换挡顿挫、异响，严重时还会触发保护模式，动力中断。大量车主反馈：“堵车时一步一顿挫，开着像过山车，仪表盘还时不时亮故障灯。”更要命的是维修成本极高，换一套离合器总成要花大几千，而且修完还容易复发，不少车主直言“买了就后悔，每天都在担心抛锚”。
第二款：某韩系4AT变速箱（老旧款）——技术落后的“古董级”变速箱
韩系车早期搭载的老旧4AT变速箱，虽然结构简单，但质量稳定性极差。这款变速箱换挡逻辑混乱，升档拖沓、降档顿挫，高速行驶时转速偏高，不仅影响驾驶体验，还增加油耗。而且内部齿轮强度不足，长期使用后很容易出现齿轮磨损、漏油等问题，有车主开了三四万公里，就出现变速箱渗油，维修时发现齿轮已经有明显划痕。老司机都懂：“这款4AT是技术淘汰的产物，质量没保障，开着还闹心。”
第三款：某美系CVT变速箱（某代机型）——打滑失效的“玻璃心”变速箱
某美系品牌某代CVT变速箱，凭借“平顺省油”的噱头走红，但实际质量却差强人意。这款变速箱的钢带强度不足，很容易出现打滑现象，尤其是急加速或爬坡时，能明显感觉到动力中断，发动机空转。而且阀体控制逻辑有缺陷，换挡响应迟缓，还容易出现顿挫。不少车主反馈：“开了不到5万公里，就出现钢带打滑，维修要换整个变速箱总成，费用堪比车价的三分之一，完全是买得起修不起。”
第四款：某欧系手自一体变速箱（老款）——电子故障频发的“问题户”
某欧系品牌老款手自一体变速箱，电子控制系统极其不稳定，是出了名的“故障王”。这款变速箱最常见的问题是电子单元故障，表现为无法升降档、挂挡冲击大，甚至出现“锁档”现象，只能以固定挡位行驶。有车主分享：“高速上突然锁档，转速飙升到4000转，车速却上不去，吓得一身冷汗。”更崩溃的是，电子单元维修后很容易再次故障，不少车主被迫多次更换，维修费用高得离谱。
第五款：某自主研发CVT变速箱（早期试水款）——耐用性极差的“试验品”
早期部分自主车企试水研发的CVT变速箱，由于技术不成熟，耐用性极差，完全是“拿车主当小白鼠”。这款变速箱不仅钢带容易打滑，还存在低温保护过度的问题，冬天冷启动后，要原地热车十几分钟才能正常行驶，否则无法升档。而且内部轴承质量差，开个两三万公里就会出现异响，后期维修配件难寻，很多车主只能选择自费更换变速箱。车主吐槽：“这款变速箱就是个‘试验品’，质量没保障，车企完全不负责任。”
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