这台豪爵UFR我跑了九千零九十公里，从成都一路开到襄阳来回折腾了七个多月今天咱们就不整那些虚头巴脑的营销话术直接掏心窝子说说自己买的“国产踏板顶流”一万块钱左右。
把时钟调到我刚骑车回家的时候，心里就打起了退堂鼓。
那时候大街小巷都在谈论国产踏板，“生锈、震动、异响、减震硬”，这四大难题好像悬在每个准车主头上的一把利剑。
我当时就想，如果真的像网上说的那样的话，那岂不是白花钱了。
但是回头看看，我当初的担忧完全是自找苦吃。
要说这车最绝的地方，其实不是账面上的数据参数。
后轮ABS传感器线束上，豪爵给做了一个全包式的保护罩，在这种地方厂家完全可以省掉的，反正也没有人盯着看，可偏偏他做了出来，这就是所谓的工匠精神。
至于所谓的“通病”，我跑了九千公里之后，并没有发现有磨损的情况。
别说生锈了，就连螺丝松动的声音都没有出现过，这样的做工精度确实值得称赞。
很多车主抱怨这款车的减震偏硬，我觉得这样的评价有些片面。
单人骑行的时候，它韧性十足、反馈直接；带上一个人之后，减震的优势就显现出来了，在过弯时心里就有底了。
不是那种一按就垮塌的软绵，而是一种有回馈路感、又不至于让你颠得七荤八素的一种“韧”。
骑着它去压井盖、冲减速带，那种感觉很稳当。
再说说震动的问题，在同价位的产品中，UFR的抑制效果是最好的。
日常通勤的速度几乎达到了无感的程度，就算把速度拉到八十码以上的时候，在手柄上也能感觉到轻微的震动。
这不是我吹的，你换几台同价位的车试一试就知道了，这玩意儿发动机调校和车身结构可不是随便糊弄出来的。
咱们现在就来谈谈两个绕不开的话题。
第一，国产踏板到底能不能闭着眼睛买？
我的答案是，如果你选择的是UFR这样的档次的话也是可以的，因为豪爵已经把质量门槛拉高了。
一直对国产车小毛病多心存疑虑的人，其实是对品控没有信心了。但是豪爵用九千公里的表现告诉我，只要舍得花成本在工艺上做文章的话，国产汽车一点也不差。
第二，评测到底该听谁的？
我觉得动不动就吹得天花乱坠的要防着，但是像我这样掏钱、顶大太阳跑长途，在雨地里泡过的车主说的才算数。
毕竟车是用来骑的，不是用来放着的。好不好用、路面说了算、屁股也说不了话。
总的来说，在一万五千块钱这个价格区间里，这辆车算是最好的了。
没有花里胡哨的配置，但是把最基本的“耐用”、“质感”的东西做好了。
那种从骨子里散发出来的扎实感，骑上一百公里就可以体会到。
不要再纠结于网上那些刻板印象里的毛病了，这辆车买回来之后除了加油和保养之外的时间就是你最省心的伙伴。
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