你以为油站早就被充电站挤下舞台了？其实，行业里流传的说法比现实更复杂。
有人说充电要取代油站，油站会消失。其实，故事并没有那么容易定稿。
到2025年，国内存量燃油车约3.2亿辆；对应的加油站大约11万座，平均每座要服务近2909辆车——这还没算插电混动车。
燃油车的存量还在增，没进入衰退期。业内估计最快今年内会有衰退信号，但因为车龄偏长，16年以上的老款依然在路上。
像三厢飞度、海马323之类的车型，如今仍在使用。新车市场每年燃油车销量仍高达千万辆，二手车市场成交里，燃油车占比超过九成。
说到充电站，2025年国内存量电车约4397万辆，充电桩约490万，充电站数量约11万座，平均每座约44个充电桩。
实际数量很可能比11万多，因为不少站的桩数其实并不少。
每座充电站大概服务的车辆只有400辆左右，整整只有加油站的13.8%。
也就是说，公众对充电站的依赖远没有想象中那么高。
更可怜的是，家用充电桩数量巨大，达到超过1500万，是公共充电桩的三倍多。换句话说，大量存量电车其实更愿意用家充，公共充电的利用率自然就低。
此外，公共充电桩还被车企自建桩抢走业务，大城市里最集中的这类自建桩，其占比约28%，但充电量却接近公共充电桩的一半。这进一步挤压了公共桩的盈利空间。
技术升级方面，大城市的公共充电桩在升级上投入较多，外圈地区几乎不怎么投资。现在800V以上的充电桩在国内占比还不到10%，超过40%的仍是400V快充，近40%是慢充。
早期大量建设靠补贴，很多站点选在偏僻地方。补贴拿到了，后续没有稳定收入，很多桩就被废弃。这些边缘区域的充电桩，最容易先倒下。
有些人嘴上说要把油站改成充电站，或者在油站里布桩，这种想法在现实里很难落地。大城市里，油站很难和民营充电桩与车企自建桩正面竞争；大城市之外，充电桩的生存都成问题，油企也没什么动力继续扩建。
你看看你家门口的充电桩，和你脑子里想象的场景，差距到底有多大？
