“蔚来ES8这回算是‘拔个儿’了！” 听闻这消息，周遭朋友们的反应颇堪玩味。
有人啧啧称奇：“哟呵，这是要跟理想L9掰手腕儿啊？” 也有人不以为然：“电动车也兴起‘内卷’尺寸了？ 莫非车身尺码当真越大越吃香？”
老实讲，这些年头，车企们挖空心思地要把车身搞得更大更煊赫，仿佛空间越大，就越能挠到消费者的痒处。
蔚来此番的ES8，车身长度直逼5米3，直接从一方中大型SUV，跃升至大型SUV的阵营。
这背后，实则颇值玩味。
乍看上去，这是车企在俯首帖耳地迎合市场需索。
毕竟，现下诸多家庭都歆羡“大而全”，恨不得一辆车能摆平一切出行场景。
然则，当我们习焉不察地将缘由归结为“消费者偏爱大车”时，是否轻忽了其他变量？
譬如，车企的利润算计？
您想想，如出一辙的技术，更大的车身尺寸，意味着更高的定价空间。
并且，大型SUV往往被视作“高端”的圭臬，亦能抬升品牌格调。
故而，车企们乐此不疲地推出更大更豪华的车型，也就不足为奇了。
但关键是，这种“越大越好”的走向，委实能细水长流吗？
从消费者的角度来看，更大的车身尺寸，意味着更高的购车成本、更棘手的停车窘境、更高的能耗（即便ES8是电车，然则电池损耗亦可算作“油耗”的一种吧）。
固然，也意味着更轩敞的空间和更适意的乘坐体验。
这当中，消费者亟需权衡。
从社会资源的角度来看，城市道路资源是捉襟见肘的。
倘若人人都驾着“巨无霸”SUV上路，交通窒碍问题只会愈演愈烈。
并且，更大的车身尺寸，也意味着更多的生产物料和能源损耗。
这对于提倡绿色环保的今朝，似乎有点南辕北辙。
再来说说各路竞逐者。
问界M9、理想L9、腾势N9，外加现如今“拔个儿”的蔚来ES8，国产大型SUV市场似乎当真要“四分天下”了。
然则，这种竞逐，莫不是有点千篇一律？
大家都在比拼谁更大、谁更煊赫，而忽略了其他方面的出新？
有人或许会说，消费者喜闻乐见，那便理所应当。
然而，“喜欢”这种东西，亦可被导向。
车企们通过广告宣传、营销活动，不遗余力地强化“大即是好”、“豪华即是好”的论调，消费者很容易被裹挟。
与人们通常所认为的不同，事实是，并非所有人都钟情于大车。
有些人更垂青车辆的操控性、燃油经济性、个性化设计。
然则这些需索，往往被湮没在“越大越好”的浪潮中。
那么，国产车企该何去何从呢？ 莫非只能亦步亦趋地“内卷”尺寸吗？
鄙人以为，与其一味地锱铢必较于“大”，不如多费心思在产品差异化上。
譬如，可以推出更看重操控性能的SUV、更看重燃油经济性的SUV、更看重个性化设计的SUV。
唯有如此，方能餍足不同消费者的需求，方能在白热化的市场竞逐中脱颖而出。
抑或另辟蹊径，想想那些真正需要大空间的人，他们委实需要一辆豪华大型SUV吗？
或许一辆空间利用率更高的MPV，或者一辆更实用的皮卡，更能契合他们的需求。
当然，这不过是鄙人的一孔之见。
车企们肯定有他们的算盘。
但无论如何，但愿它们在追逐利润的同时，亦能多一些社会责任感，多一些对消费者需求的真正体察。
宛如蔚来ES8此番“拔个儿”一般，它不仅仅是一款车的变迁，亦折射了整个汽车市场的一种走向。
这种走向是好是歹，我们现今还难以下定论。
但可以笃定的是，它值得我们深思熟虑。
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