马斯克盯着屏幕，手指一点，把那条关于中国电动化里程碑的推文转了出去，话说得很直：“中国太阳能和电动汽车的惊人增长，将大大降低其对石油和天然气的依赖。”他心里清楚，这不是普通新闻，是座位挪动的信号。
这条推文讲得也明白：中国售出的汽车里，电动化占比首次跨过半数。
数据摆在那儿，2024年7月，乘用车市场信息联席会给出的零售占比是51.1%，把门槛迈了个结结实实。
电动车多了，油就少用了，自2023年以来，交通燃料需求被削掉了大约4%。
马斯克看着这些数字，心里话是：“这个赛道，风向真变了。”
那条被马斯克转发的内容，去年就有人转过，把中国二氧化碳排放下降这事儿跟电动汽车需求上升绑到一块儿。
后来“碳简报”的报告也给出了新证据：2024年第二季度，中国二氧化碳排放量下降了1%，是疫情以来头一个出现季度下降的节点。
报告顺着因果链条往下捋，石油产品需求在走低，电动车的替代作用不小。
过去十年，累计汽车销量里电动汽车的占比，在2024年6月走到11.5%，比一年前的7.7%抬了不少。
这条线往上扬，交通燃料这头就往下压，合在一起能看出个拐点。
他转完推文没多久，工作台上的同事凑过来，小声一句：“国内电动车渗透率过半了。”马斯克一抬眉：“过半不是小台阶，是分水岭。”屋里有股紧张劲儿，气氛像临考前。
有人拿着图表说交付节奏在变化，有人盯着供应链清单嘀咕产能和新品节拍。
马斯克没多说，心里话打成一行字：“增速慢下来，竞争加快了。”
视线从屏幕里往外拉，中国车市这盘棋在扩大。
今年1月，中国汽车工业协会把2025年的成绩单亮了出来，产销分别是3453.1万辆和3440万辆，增幅跑到了10.4%和9.4%，全球第一的位置一坐就是17年。
新能源这条赛道跑得更快，产销突破1600万辆，具体是1662.6万辆和1649万辆，增幅是29%与28.2%。
新车里新能源的占比，到了47.9%，比上一年同期涨了7个点。
出口把故事写得更长，全年跑出去709.8万辆，年增21.1%。
国产品牌的存在感也在扩，乘用车卖了2093.6万辆，增幅16.5%，份额走到69.5%，比上一年多了4.3个点。
有人问一句，这些数字对日常出行到底意味啥。
拿油箱打比方，车子的“胃口”在改口味。
电能上桌，油品退席，饭钱往下拽，省的是实打实的钞票。
加油站老板夜里看车流，心里不免打鼓：灯要不要亮到后半夜？
车主看着小区新的充电桩，心里也敲算盘：上下班这一段路，插混更合适还是纯电更合脚？
买车就像挑鞋，好看是一层，合脚才是根子。
行业里的技术路线也在升级。
2024年的成绩单里，搭载L2功能的乘用车渗透率达到了64%，开起来更聪明，用起来更省心。
有人把这股潮看成“新风”，油气像“旧浪”。
风向一变，浪就要改道。
电动车过半这一下，像拔了闸门，水位线往上蹿。
问一句，油企的算盘是不是得重打？
加油站的灯是更亮还是更暗？
这类问题，答案可能要从马路和停车场里去找。
把镜头掰到车企层面，比亚迪这一路跑得有声有色。
2025年交付了460万辆车，比2024年多了7.7%。
里面电动汽车的销量是225万辆，涨幅到28%。
出海这件事也在加速，去年4月，第四艘滚装船“BYD SHENZHEN”启航，线路往外延，航道更密更稳。
甲板上，船员笑着打趣：“目标欧洲、拉美？”船长朝海面一指：“全球市场，咱都得照顾着。”这话里有股风浪里的定力。
把另一边的报表也翻出来，特斯拉还没公布全年电动汽车销量，市场测算落到了164万辆，同比降了8%。
2024年，全球头名勉强守住，差距大概在2万辆。
眼下不少机构的判断是，只要比亚迪把今年的销售目标稳稳拿下，全球最大电动汽车制造商这顶帽子就要换人。
特斯拉自己的财报也给出信号，2025年全年营收约967亿美元，同比降了3%，这是公司史上第一次年度营收下滑；全年交付163.61万辆，降幅是8.55%。
财报发布那天，办公室里人心发紧，没人讲排比句，数据已把话说尽。
把车市的变化和能源的逻辑接起来，电动车渗透率往上走，交通燃料需求往下压，碳排就有了向下的季度转折。
报告里提到的4%减少，是条实线，不是虚影。
有人拿生活里头更近的例子来比照，城市里新开的超级充电站，高峰期排队的队形一年比一年长。
曾经习惯在油站买瓶水的车主，现在更习惯在充电站拿杯咖啡，补能的仪式感悄悄换了位。
一句老话也能派上用场，长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。
这风不是传说，是一阵阵数据吹出来的。
在这条赛道里，媒体的目光也在跟进。
日媒把比亚迪的节奏做了剖面，认为其全球销量一路向上。
彭博社给出了预判，比亚迪要是把全年目标跑稳，超过特斯拉并不稀奇。
马斯克那条感叹的推文，强调了太阳能和电动汽车的增长会让中国更不依赖油气，这也是他一路以来挂在嘴边的产业方向。
换句话说，故事不止在车企层面，能源盘子的结构也在重排。
有人在茶馆里聊到这个拐点，桌上摆着两把车钥匙。
一个是发动机的味儿，一个是电机的静音。
朋友问句：“充电还是加油？”另一位摆摆手：“看路程，看城市，看钱包。”说话间有股人情味，像在街头摊子上掰玉米，掰下来的每段都跟生活相关。
河南话里有句“中不中”，用在这儿也合拍，电动车这股势头，问一句中不中，多半能得到一个肯定的点头。
从企业的心情到用户的选择，从城里到航线，从排放的数字到加油站的灯，整个链条都在动。
有人习惯讲大道理，这回不需要。
马路上新车的颜色更鲜，仪表盘的界面更像手机，停车场的充电枪更多。
这些细节把抽象的趋势落在地上。
过去一年新车里新能源的占比接近一半，今年走到47.9%，每往上挪一个点，都是日常的一次投票。
市面上的技术不光是传感器和算法，背后还有产业链里工厂的焊接线、港口的夜色、船舷边的浪花。
比喻再来一个，把城市的出行看成一条河，油气像旧渠，电能像新渠。
旧渠在用，新渠在扩，水流就要改道。
问句也抛出去，谁更坐不住？
车企、油企，还是每个车主。
答案不会一刀切。
有人爱发动机的声浪，有人爱电机的丝滑。
有人在郊区跑长途，有人在城市里走格子。
选择被场景定义，趋势由数据写就。
故事的开头是马斯克的一次转发，故事的展开是中国车市的步幅和能源结构的变化，故事的人物有造车的、买车的、修车的、运车的。
电动车占比过半不是一句口号，是一串数字，背后是几年时间里密密地堆出来的产线、研发、供应和消费。
他说“惊人增长”，不是夸张，是如实感叹。
电动车像一阵新风，吹过工厂、码头、街道，也吹到办公室里的报表。
眼红可以是调侃，也可以是对红利的敏感。
谁会成为全球电动车的新王座，这个悬念不必抢答，棋盘上的手在动，风向还在变。
读到这里，不少人会把目光重新落到身边的那台车：仪表盘的数字、停车场的桩、补能的时间。
这些生活里的小场景，会把宏大的趋势，讲得更明白。
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