9月7日，2027款宝马X3正式上市，并且宣布了31.8万的起步价和全系标配的M曜夜套件，以及沙丘灰车漆，前排通风、加热全给，成为了这次改款新的“口号”。而且上市刚结束，我们就已经在成都车展看到了实车，甚至已经有很多小伙伴绕车三圈去摸格栅横条了。所以当M风格套件和座椅舒适配置可以下放到全系标配、终端优惠下探到24万多的情况下，燃油豪华车算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当燃油X3发布之后，很多人会拿它和17天前刚预售的新世代纯电iX3进行对比，甚至扬言燃油车遭遇到了大冲击，实际上，正如官方通稿和媒体表述一样，燃油和纯电只不过是同根同源，为了让补能速度更快，解决销量下滑和空窗期焦虑。在官方的通稿中，就算强调了增配不加价，宝马还是倔强地重申了一个观点：“2.0T加8AT依然是同级最好开”、“燃油车最大的优势是保留了50:50配重”。
那么为什么宝马总在纯电iX3预售之后，要强调燃油X3依然是同级最好开，燃油车最大的优势就是保留了50:50配重呢？或者说为什么要急于推新款呢？其实在我们看来，宝马如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，自家纯电的空窗期在哪里！
宝马表示，纯电iX3续航再长，也没有燃油车补能快，如果从时间维度上来说，没问题！加油站里写着加油3分钟，新势力则宣传“充饱”10分钟，最大的问题在于，新势力的快充，10分钟可以跑400公里，燃油车一箱油，满油续航都难有超过800公里的，这是问题的关键。而且加油3分钟，是不包括排队等桩时间的，排队、进出站加上加油，基本都在6分钟—7分钟之间，快充充上电之后，还能出去上个厕所、买个东西，等燃油车就只能坐在车里，关键的问题是，得有多长途，大家才会在乎那点充电时间的差距呢？
还有宝马说了，燃油车最大的优势是保留了50:50配重，在燃油模式下，底盘机械感一直都是最纯粹的，大家也都可能感受到内燃机声浪，大家也都可能感受到采埃孚8AT的平顺，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台车从首保用到报废没声浪的情况。问题还是一样，宝马汽车也不可能频繁升级燃油车的智能座舱，让这些车机的流畅度保持像新势力一样的水平，这一点宝马肯定是做不到的。
纯电技术或者说大模型技术，的确没有办法像燃油车那样，提供机械四驱的质感，厂家也会提供OTA更新的保障，到了大模型推送时，直接升级车机就可以了，所以提供纯电的厂商，也不是不管老车主，车子卖出去之后，语音助手就“自生自灭”了，还是有更新在。那么和燃油X3比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一台新车买回来，很长一段时间里，这套大模型确定就是最新的，到了燃油车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说燃油X3的短板了，那就是指导价和终端价的落差还是不够小，新势力发布新车当晚，订单破万就已经到手了，今年小米YU7交付破3万问题不大。而宝马X3卖了这么多年，7月销量也才6929辆，宝马降价真的是挤牙膏，指导价很高，不可能像新势力那样直接把底牌亮出来，好像没啥包袱一样。
举个简单的例子，从小编所在的北京，到小编的家乡县城，高速全程500多公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几家4S店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可买的宝马纯电i3，但是在这500多公里，就有4个服务区有理想超充，用起来真香，这就是最大差距了，燃油X3不可能像新势力那样随便更新，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩传统内燃机的，只剩BBA这几家了，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、小米、零跑等品牌，都主打大模型和高分屏之后，局面就完全不一样了，相当于大五座纯电成为了主流，燃油中型SUV变得小众了，这种变化，怕是宝马难以接受的。
所以燃油车和纯电车，本身就是两条技术路线，各有利弊，市场和消费者的选择，怕是会让天平有所倾斜，这可能也是宝马需要频繁解释的原因，大模型+快充的短板越来越少，充电速度越来越快，燃油X3的对比优势是在持续被削弱的。
