今年6月的天台“站满了人”，有面对直逼理科一本线的应届文科生，有看德国爆冷出局拍大腿的球迷，但前面这些朋友请给二手重卡车商们让让道，因为在一片唱衰中，6月二手重卡的销量完成了震荡回升！那些摸清市场动向，咬牙坚持的车商在6月笑眯眯的闷声发财，另一些跑错方向或者提前放弃压根没入场的车商，只能看着赚钱的友商哭晕在厕所。今天咱们就从多麦车新鲜出炉的6月二手重卡销售数据，一起来看看到底谁在裸泳，谁在数钱？
6月销出910台，销量上涨：是市场回暖还是短期虚火？
从2月到6月，整体销量走势是真刺激！从2月份的冰点、3月份的试探、再到4、5月份的纠结，6月直接一根大阳线拉起，月销量干到了910台，其中以个人车主的非批量为主，占比57.1%。与5月数据相比，6月售出的批量车占比由15.9%增长至42.9%，增长明显。
从整体数据来看，6月销量提升是供需双相向好，共同作用下的结果：是油价经历了几轮下调，观望了许久的卡友，终是换车，以应对年中物流旺季；另一方面，随大中型车队年中资产处置，市场上的批量车供给量增加，给了卡友们更多更好的二手重卡选择。而批量车销量的显著增长，也反映了大车队已经抢占下半年的运力，预期向好。
谁在加速退场？国四变废铁，LNG车主“站岗”
在政策真金白银的推动下，国四车主面临着“生死局”。从数据来看，国四销量占比仅剩2.2%，几乎绝迹。以杭州为例，对国四及以下重卡实施绕城高速区域内的全天禁行，加上最高19万元的高额国五报废补贴，在双重夹击下，国四重卡销量断崖式下跌。虽然部分地区的国四车型被炒到了六七万，但去年一轮轰轰烈烈的补贴已去国四库存，加上各地补贴政策限制条件的紧箍咒，现在的仍在售的国四价格虚高了。
同时按下暂停键的还有曾经靠低成本封神的天然气重卡，如今却只能停在车场里，降价3万也卖不掉。不是车辆不行，而是频繁波动的气价让其成本优势逐渐消退，也加重了卡友的观望情绪，6月成交占比仅剩2.2%。而柴油车靠着补能便捷、油价下调等优势重新拿回了“版本之子”的剧本，占比已超95%，妥妥的主流地位不可撼动。
谁在逆袭抄底？极致性价比下的“黄金组合”
随着国四的退场和天然气重卡的暂停，一批“高性价比”车源突出重围，逆袭抄底，成为当前运价背景下的“黄金组合”。如果你想要一台能快速回本的重卡，按照以下公式来选车绝对不会错！
认牌子：从近两月的销量来看，解放那可谓是一马当先，稳居销量TOP1，不管是市场认可度还是品牌口碑都是双向领跑。有意思的是，6月解放销量仍旧保持销冠地位，但与其他品牌的差距拉的非常大，主要因素是在于本月成交多批解放品牌批量车源，这类车源车况相对稳定，价格远低于单台出售价格，对于资金充足的车商来说，是不二之选。
看马力：大马力万岁的说法已经过时了，现在讲究的是综合效率，超5成卡友将目光锁定在420-500中等马力段，不仅能满足冷链和中短途运输的时效需求，在购车成本和油耗经济上也能做到完美平衡。如果不是特殊路段运输，这个马力段车型绝对是新旧司机购车的最优解，也说明盲目选择大马力车型的模式已经不行了，根据运输工况选择恰当的动力输出才是最实在的模式。
算价格：价格方面，多数卡友也开始走向实在，从追求高端车型的消费理念开始转向高性价比。尤其是10万以下的车型，配置不错，车况优质，回本周期更短，是卡友心中绝对的首选。超6成以上会选择此价位的车型，入手成本低，开个几年等运价回暖再换车，妥妥的！
挑车龄：对于二手重卡来说，买1-3年的准新车，就像娶个年轻姑娘，彩礼高，扛过磨合期那是真省心好用，适合不差钱能接受贬值快的主儿。买3-6年的车子，就像娶个成熟稳重的中年伴侣，会持家，最划算。不仅车况达到巅峰，而且购车成本适中，是实打实的硬通货。而买6年以上的车子，就像找了个需要照顾的老伴，便宜是便宜，但是要做好跑修理厂比跑加油站还勤的心理准备。
总的来说，目前抄底主力还是集中在3-6年车龄、420-500中等马力、10万以下价位的燃油牵引车，把握住这个回本公式，抓住年中补贴红利，抄底合规优质车源，才是稳健盈利的核心。
写在最后：
6月的市场行情告诉我们，虽然本轮回暖并非行业全面复苏，而是大环境回暖和市场周期性调整的结果，但是也告诉我们，盲目追新、追大马力的时代已经落幕了，现在低成本、高回本的3-6年黄金车龄的车型才是市场绝对刚需，不管是卡友还是车商，只有抓准市场刚需，选对车才能在优胜劣汰加剧的背景下，手握红利稳定数钱。
