前几天刷车友群看到个梗笑到我拍大腿："以前说摸着石头过河，现在是比亚迪摸石头，吉吉摸比亚迪，这路子属实聪明。 "这里的"吉吉"是网友给吉利起的谐称，毕竟银河星愿上市之后对着比亚迪海鸥打的姿态太明显，连不少车主群里都开始这么喊，我原本以为这俩的厮杀盘只在国内，直到刷到人晒海外的购车单才发现，出了国他俩也没放过彼此。
比亚迪海鸥是2023年4月上市的，当时行业内几乎没人觉得这个7万级的纯电代步小车还能被追上，305km和405km两个续航版本，配弗迪的磷酸铁锂刀片电池，轴距2500mm，把"A0级代步车要不要谈安全"这个痛点砸得死死的，上市首月就卖了1.4万台，2024年全年海鸥卖了45.1万辆，是当年国内纯电销冠。 等2024年10月吉利银河星愿上市的时候，明眼人一看配置清单就知道是照着海鸥的靶心画的：6.88-9.88万的指导价，比海鸥的6.98-8.58万起步只低1000块，终端叠加置换补贴之后星愿能做到5.88万起，海鸥同期补贴后是5.98万起，差价刚好卡在1万块区间。 轴距拉到了2650mm，比海鸥长15厘米，后排坐180cm的成年人膝盖还能剩一拳多，悬架换成了后驱+多连杆独立悬架，海鸥是前驱+扭力梁，三电换成了宁德时代的磷酸铁锂电池，车机搭了Flyme Auto，比海鸥的DiLink反应快半拍，连对外放电的功率都比海鸥高了1.5kW。
乘联会的公开数据摆得明明白白，2025年全年海鸥卖了31.10万辆，星愿卖了46.58万辆，直接反超了15万多辆，2026年2月的单月数据落差更大，星愿卖27362辆，海鸥只有5856辆，吉利官方公布的数据是星愿上市573天累计销量破了70万辆。 你说这不是聪明是什么？ 比亚迪把7万级纯电的用户痛点踩了两年，什么后排挤、悬架颠、车机卡的吐槽飘了满网，吉利捡过来改改，加不了多少成本把痛点抹了，再便宜1万卖，换谁不选？
本以为这俩的战场到国内就打住了，直到刷到墨西哥的车友晒提车单——挂着EX2标的星愿海外版，起售价折成人民币大概14.5万，比当地在售的海鸥海外版（Dolphin Mini）低了差不多3.9万比索，哥伦比亚、乌拉圭的市场里，EX2的定价也比Dolphin Mini低个几千到一万元人民币不等。 可你看比亚迪在海外的人设早就不是国内那个"性价比家用车"的样子了：汉EV在德国市场的起售价折人民币约52万，国内同版本才27万出头，元Plus在澳洲起售价约28万人民币，国内同款才12万不到，溢价差不多翻了一倍还多，2026年1-4月比亚迪在欧洲纯电市场份额超7%，压过特斯拉拿了第一，英国市场2026年Q1纯电销量也是比亚迪排头名，老外提到BYD最先蹦出来的词是刀片电池、DM-i混动、800V高压平台，是"中国高端新能源"的代名词。
吉利这边的EX2目前进了30多个国家，主打拉美和东南亚，巴西市场上市俩月卖了2300台，印尼市场拿了1500多个订单，为了适应当地路况把悬架调硬了，标配了小备胎——海鸥海外版是没有小备胎的，还加了CarPlay适配，毕竟当地用iPhone的用户比国内多，没必要硬推自家的车机系统，墨西哥市场的营销话术里反复提的是"同级最低价""年质保"，没怎么提技术相关的点。 你去问欧洲的普通消费者，十个里有八个知道BYD是做电池起家的新能源头部，问Geely大部分人只知道是沃尔沃的东家，再问到EX2这款小车，多半摇头，拉美那边倒是知道的人多，但也多数是冲着"比丰田Yaris Cross便宜一半"去的，不是冲品牌。
目前比亚迪海外出口的车型里，除了走量的元Plus、海鸥，已经把腾势D9、仰望U8、方程豹豹5这些带技术标签的车型也铺过去了，欧洲部分门店已经开始摆易四方的demo机。 吉利这边领克、极氪在海外也有渠道，但走量的还是EX2这类对标比亚迪入门款的车型，海外市场谈到Geely的新能源产品，多数还是和"性价比""入门代步"绑定，提到新能源技术相关的消费者认知，比亚迪的刀片电池、DM-i的提及率远高于吉利的相关技术命名。
