合资燃油车集体“逆袭”：智能化牌桌上的新玩家们

在汽车产业变革的宏大叙事中，智能化曾被视为电动车的专属赛道，燃油车似乎在这场科技竞速中被边缘化。但市场数据与技术突破正改写这一剧本，燃油车智能化从备受质疑走向全面进击，成为行业不可忽视的新趋势。

中国汽车工业协会数据显示，2025 年前 10 个月，传统燃油车国内销量达 1114.3 万辆，同比微增 0.6%，全球市场更占据七成份额。这组数据打破了 “电动化即智能化” 的行业共识，揭示出燃油车在智能化浪潮中仍拥有坚实基本盘 —— 超 49.9% 的国内市场占有率，意味着近半消费者仍将燃油车作为购车首选，其对智能化的需求倒逼车企加速转型。

长期以来，分布式电子电气架构被视为燃油车智能化的 “阿喀琉斯之踵”，各模块独立控制导致数据传输低效，难以支撑高阶智驾。

但奥迪 A5L 乾昆智驾版率先采用域集中式架构，整合动力、智驾、座舱三大域控制器，支持千兆以太网传输，硬件冗余度超越部分早期纯电车型；广汽丰田威兰达搭载全域控电子电气架构，以高通 8155P 芯片和千兆以太网搭建硬件基石，实现全车 OTA 与 TSS 4.0 智驾系统落地，从底层架构层面证明燃油车智能化的可行性。

在这场燃油车智能化逆袭战中，合资车企凭借技术、价格与本土化三大核心策略，成功打破僵局，重塑市场竞争力。这不仅是战术调整，更是一场关乎未来生存的战略变革，每一步都直击新能源车企要害。

曾经，智驾系统是新能源汽车的 “专属武器”，但如今合资燃油车正以惊人速度追赶。一汽奥迪 A5L 乾昆智驾版搭载华为乾昆智驾系统，配备 2 颗激光雷达、11 颗摄像头，实现城区 / 高速 NOA 及全场景智能泊车 ，在复杂路况下精准识别、自动变道，丝毫不输新势力。

广汽丰田威兰达的 TSS 4.0 系统新增低速跟车、交叉路口辅助等功能，在城市拥堵与复杂路口轻松应对，智驾体验直逼纯电竞品。上汽大众途昂 Pro 与大疆合作，IQ.Pilot L2 + 级辅助驾驶支持 0 - 200km/h 全速域巡航及无人代客泊车，全方位覆盖日常出行场景。

座舱体验上，合资燃油车也喊出 “油电同智” 口号。东风日产天籁鸿蒙座舱版，HarmonySpace 5 系统搭配 15.6 英寸 2.5K 悬浮屏，6 音区语音交互如私人管家般贴心，48 款原生应用让出行娱乐两不误；

途昂 Pro 实现 6 屏联动，双 AI 引擎（DeepSeek + 文心一言）加持下，语音搜索准确率飙升，还能精准识别多人方言，智能化体验全面对标新势力，彻底改写燃油车座舱 “落后” 印象。

价格，一直是消费者购车的关键考量。合资燃油车在智能化转型中，果断放下身段，以高配低价策略直击市场痛点。

豪华品牌奥迪 A5L 乾昆智驾版起售价仅 28.68 万元，较同级新能源豪华车低 10 万元以上，却拥有高阶智驾与豪华内饰，实现 “降维打击”；本田雅阁智驾升级版落地价下探至 14 万元级，L2 + 智驾系统搭配 10.25 英寸交互屏，性价比爆棚。

主流车型同样不甘示弱，一汽 - 大众探岳 L 将 L2 + 级智驾系统全系标配，起售价较老款下调近 3 万元，上市首月订单破 2 万辆，用销量证明智能化配置下沉的威力；广汽丰田凯美瑞覆盖 TSS 3.0 智驾系统，终端价降 1.5 万元后月销迅速回升，“标配普惠” 策略让更多消费者享受到智能化红利，激活沉寂市场。

“中国定制” 正成为合资燃油车智能化破局的关键密码。东风日产与华为深度绑定，联合开发鸿蒙座舱，将华为生态优势融入日产车型；上汽大众引入科大讯飞语音识别、大疆智驾技术，

途昂 Pro 方言识别率达 98%，精准服务本土用户；奥迪 A5L 搭载华为乾昆智驾方案，实现 “中国技术 + 合资品质” 完美融合，研发周期大幅缩短，产品更贴合中国路况与用户习惯。

研发体系也在加速 “本土化再造”。丰田中国团队自研威兰达智能座舱，针对国内高频使用场景优化交互逻辑；一汽 - 大众推出 “燃油车三步走” 智驾路线图，计划 2026 年实现全国 100% 高速 / 城区路段智驾覆盖。本土化研发不仅是技术创新，更是对市场需求的深度洞察，成为合资燃油车智能化落地的核心驱动力。

在智能化浪潮中，合资燃油车并未盲目跟风新能源，而是凭借深厚技术底蕴，走出一条 “差异化竞争” 之路，将机械素质与智能科技深度融合，精准击中用户痛点，重塑市场竞争力。

奥迪 A5L 乾昆智驾版在智能化转型中，巧妙平衡驾控与智驾。其搭载的 quattro 机械四驱系统，以托森中央差速器为核心，实现前后轴扭矩按需分配，在湿滑、冰雪路面上，动力无缝衔接，让驾驶稳如老司机；VMM 动态底盘调校，根据路况实时调整悬挂阻尼，过弯时车身侧倾极小，精准循迹。

而华为乾昆智驾系统加入后，城区 NOA 自动规划最优路线，避让行人、车辆，高速 NOA 自动跟车、变道，实现 “科技护航下的驾驶乐趣”，让驾驶者在享受德系操控时，也能拥抱智能便利。

威兰达依托 E - FOUR 电子四驱与 TNGA - K 平台，同样在智能化中坚守驾驶质感。E - FOUR 四驱系统通过电机独立控制后轮扭矩，入弯时精准制动，减小转向不足；TNGA - K 平台赋予车身高刚性，悬挂韧性十足。在智能泊车时，系统优化悬挂刚性与制动响应，车身平稳入位，不 “点头”、不 “甩尾”，为追求驾驶质感的用户，提供智能化时代的安心之选，证明燃油车智能化并非以牺牲驾驶乐趣为代价。

在智能化进程中，合资燃油车以敏锐市场洞察，针对不同用户群体，打造场景化智能体验，精准填补市场空白。

途昂 Pro 瞄准家庭用户，以 “油电同智奶爸车” 定位脱颖而出。6 座布局宽敞舒适，全家出行不拥挤；9 安全气囊全方位守护，为孩子提供安全堡垒；智能座舱亲子模式堪称亮点，后排儿童监测实时关注孩子动态，车载 KTV 让旅途充满欢乐，解决家庭出行痛点，在 30 万级燃油 SUV 市场，成为家庭购车首选，打破新能源在家庭车领域的 “垄断”。

天籁鸿蒙座舱版则主打 “移动客厅” 概念，将智能座舱拓展为多场景生活空间。17 扬声器 HUAWEI SOUND 音响，高中低频层次分明，播放音乐如同置身演唱会现场；零重力座椅贴合人体曲线，久坐不累。

工作疲惫时，车内一键开启 “影院模式”，看电影放松身心；周末露营，变身 “休息舱”，享受惬意时光，满足用户对 “第三空间” 的多元需求，在 B 级车市场开辟智能化新赛道。

博世预测，2026 年燃油车中阶智驾技术将呈几何级普及，这并非空穴来风。从供应链端来看，域控制器、千兆以太网等关键硬件成本已下降 40%，规模化量产让曾经的 “高端配置” 变得亲民，为燃油车智能化大规模推广奠定经济基础。

车企层面，一汽 - 大众喊出 “燃油车也要智驾”，并推出三步走路线图；丰田也明确将智能化纳入燃油车核心战略，不再将智能化视为电动车专属。这种行业共识转变，预示着燃油车正从边缘化重回舞台中央，开启与电动车 “同频进化” 新篇章。

当合资燃油车凭借智能化强势回归，汽车市场格局或将被重塑。曾经，新能源汽车以智能化为利刃，在市场中迅速扩张；如今，合资燃油车补上智能化短板，与国产新能源的竞争焦点从 “是否智能” 转向 “如何在不同动力形式下实现智能体验最优解”。

对于三四线城市用户，充电基础设施不完善仍是新能源车的 “硬伤”，而燃油车加油便捷，结合智能化配置，更符合他们的日常出行需求；长途出行高频群体，新能源车续航焦虑与补能时长令人头疼，燃油车续航与补能优势明显，再加上智能座舱、智驾辅助，让长途旅程不再枯燥疲惫。这些细分市场的潜在需求，正成为合资燃油车的新 “战场”，凭借智能化 + 传统优势，有望改写市场份额分布，为燃油车赢得更长的 “存续窗口期”。

当合资燃油车放下 “保守派” 身段，以技术革新破局、用本土化合作加速、凭性价比突围，曾经被视为智能化 “短板” 的燃油车，正以 “油电同智” 的新姿态重新定义市场规则。这场始于 2025 年的智能化反攻，不仅是合资品牌的自救之战，更预示着汽车行业将进入 “动力形式多元、智能体验共通” 的全新时代 —— 智能化从未专属电动化，燃油车的牌桌上，好戏刚刚开始。