阿维塔，这个名字刚出来的时候可真是风光无限。长安、华为、宁德时代三个大佬联手搞出来的牌子，谁看了不说一句“这车稳了”。可现在呢，2025年9月，王辉接替朱华荣当董事长的事一出，大家心里都咯噔一下。
这才两年，换第二回老板了。说不慌，那是假的。
当初吹得多厉害啊。长安造车老底子厚，华为智能系统牛，宁德时代电池全球领先。三个人凑一块儿，简直是王炸组合。我们都以为阿维塔能直接冲进高端新能源市场，把特斯拉都挤一挤。
结果呢？前八个月卖了7.97万辆。年初定的目标是22万。算下来，才完成36.2%。连四成都不到。
这个数字摆出来，谁都抬不起头。每一辆车没卖出去，就像在账本上划一刀。钱烧着，车堆着，人心也一点点凉了。
更头疼的是，原计划2026年港股上市。现在这销量，拿什么去敲钟？资本不傻，一看报表就知道成色。你人还没上桌，饭已经快凉了。
王辉来了。他是长安老将，干过工程院，管过工艺，做过战略，还在马自达那边当过执行副总裁。最猛的是，他带过海外团队，东南亚那边的业务就是他一手推起来的。
这一点很重要。因为阿维塔现在真把宝押在海外了。2025年要进50个国家，2027年海外卖6万辆。听着挺吓人，但现实更吓人。
我去年在德国慕尼黑待过两个月。那边街上特斯拉多得跟出租车似的。宝马奔驰都在推新款电车，连大众ID系列都开始打价格战了。你说阿维塔突然冒出来，凭什么让人掏钱？
我在当地问过一个汽车销售员，他说：“你们中国车？我知道比亚迪，听说过见过广告。阿维塔？没听过。”
这话挺扎心。品牌认知度为零，就得从头打广告，建展厅，招人，铺售后。一套下来，烧钱像烧纸。
而且欧洲人挑车特别狠。安全标准高，软件得稳定，充电兼容性还得好。有一次我看一辆国产车停在路边，车主抱怨导航地图切不了本地模式，语音助手听不懂德语口音。这种细节，国内可能无所谓，在国外就是致命伤。
我自己试驾过阿维塔12。内饰确实高级，屏幕一大片，座椅会按摩。但自动泊车卡了好几次，识别线框慢半拍。旁边一个德国老头看了直摇头，说：“这还不如我五年前的宝马。”
产品可以改，系统可以升级。但信任不是一天建立的。
再说回长安自己。最近动作不断，深蓝汽车销量看着不错，前八个月近20万，同比增长六成多。可全年目标50万，完成率也就四成。压力一样大。
整个长安系都在换人。高管调来调去，像是重新洗牌。有人说是病急乱投医，我觉得也不全是。企业走到这一步，不动肯定死，动了还可能活。
但换人不是万能药。新班子上来，想法不一样，节奏对不上，下面人也不知道该听谁的。我朋友就在一家车企做中层，他说最近三个月开了二十多个会，每个会都说要“聚焦用户”，可具体怎么做，没人说得清。
阿维塔现在就是这么个状态。方向模糊，脚步踉跄。国内没站稳，又要往外冲。上市像悬在头顶的刀，掉下来就完蛋，不掉又天天提心吊胆。
王辉有经验，尤其是海外这块。但他能不能压住场子，整合三方资源，才是关键。华为想主导智能化，宁德时代关心电池配套，长安盯着整车落地。三家都有话语权，谁也不局面，光靠开会解决不了。得有人拍板，还得有人扛事。
我认为，阿维塔现在最缺的不是技术，也不是钱，而是清晰的身份。它到底是谁？为谁造车？是要做科技旗舰，还是豪华舒适，还是性价比路线？到现在都没讲明白。
我自己访谈过两个潜在买家。一个深圳的程序员，说喜欢阿维塔的设计，但担心售后网点少，维修贵。另一个杭州的女老师，说觉得车太冷，不像个“家”，更像展台上的模型。
这些声音很少被听见。但它们才是真实的市场反馈。
所以我说，与其忙着出海，不如先把国内几个重点城市的服务做扎实。让用户敢买，买了不后悔。口碑起来了，走出去才有底气。
阿维塔还有机会。但窗口期不会太久。明年如果销量还是上不去，别说上市，怕是连独立运营都成问题。
它必须做出选择。快一点，狠一点。犹豫就会败北。
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